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主题:[买车交流]实用与续航兼顾 试驾广汽本田绎乐

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实用与续航兼顾 试驾广汽本田绎乐


  受到国内新能源汽车政策的影响,此前一直主推油电混动车型的日系车企也逐渐向纯电动汽车转型,考虑到纯电平台研发成本和时间等问题,使用现有纯电动平台无疑是最佳选择。继丰田与广汽集团合作推出广汽丰田iA5车型后,本田同样依托广汽 Aion S打造出首款纯电动轿车产品—广汽本田绎乐,进一步扩大了广汽本田在新能源汽车市场中的份额。除了细节方面的改变,这款本田品牌加持的绎乐与Aion S相比是否会有不同的驾驶感受?
  外观:线条明显 立体感十足

  作为广汽本田旗下首款纯电动轿车,绎乐外观造型前卫,封闭式前脸搭配诸多凌厉的线条让整车看起来动感十足,且在光影的效果下显得很立体。此外,保险杠两侧的三角形黑色雾灯区域也提升了其辨识度。
  车辆侧面造型流畅并采用双色车身设计,侧面腰线从翼子板开始整体呈现上扬态势,营造出蓄势待发的感觉。值得一提的是,车辆后翼子板采用了内凹设计,可将气流引导至翼子板位置,进一步优化了风阻系数。车辆尾部造型相对简洁,尾门顶部微微上翘的小鸭尾增加了运动气息。

  在细节上,车辆前大灯并没有延续Aion S身上的“T”字形设计,而是采用了回旋镖样式,顶部的L形日间行车灯还兼顾了转向灯作用,内部的LED大灯支持延时关闭功能。车辆尾灯同样没有照搬Aion S上的贯穿式设计,取而代之的则是独立式尾灯,内部L形灯带与前大灯遥相呼应,并进行了熏黑处理,点亮后视觉效果非常精致。
  该车的充电口分布在后翼子板两侧,左侧为快充接口,右侧为慢充接口。18英寸低风阻轮毂采用了熏黑设计,一定程度上增加了运动气息。在轮胎方面,该车采用了固特异efficient grip系列,该轮胎专为轿车设计,具有良好的湿地刹车性能和抓地性能。
  内饰:用料充足档次感强

  绎乐内饰采用了“U形飞翼”设计,整体造型较为规整,与Aion S相比最大变化是采用了悬浮式中控屏以及按键式换挡。中控台采用了大面积软质搪塑材质包裹,并配以双色皮质面料以及些许碳纤维材质加以点缀,提升了内部档次感。
  双辐式方向盘采用了真皮包裹,并在底部配备了钢琴烤漆材质,整体具有很好的手感。此外方向盘两侧的多功能按键可对巡航以及多媒体进行控制,按键手感较为紧致,阻尼感较强。12.3英寸液晶仪表显示清晰,可提供丰富的车辆信息,其中包括导航、多媒体行车电脑等。同时它还能切换主题风格,且随着驾驶模式不同切换背景颜色,非常炫酷。

  12.3英寸中控屏显示同样清晰,内部搭载了腾讯开发的智能车机系统,整体UI设计简洁,各功能区域一目了然,在功能上可支持多媒体、导航、语音交互、酷我音乐以及百度Car-Life手机互联功能。在有网络的情况下,在应用商店中可自行下载喜欢的第三方app。在语音交互方面,由于试驾车辆的流量已经用完,人机交互只能识别简单的打开导航以及调整多媒体等,而在自然对话方面则无法实现。值得一提的是,该车前排设置了三个USB接口,方便为车上设备进行充电。但不足之处在于,该屏幕比较容易留下指纹。

  该车配备了双区自动空调系统,屏幕内部可控制空调所有功能,在屏幕下方还配有虚拟按键,且在触碰时还会有提示音,可以给驾驶者清晰的反馈。此外,该空调系统内部还配有车载空气净化器以及负离子发生器,保证了车内空气质量。

  绎乐搭载的全景天窗开启面积可观,增强了车内采光效果。车内座椅采用了皮/翻毛皮材质混搭包裹,座椅乘坐较为柔软,且支撑性和包裹性值得肯定。主/副驾驶座椅均配备了电动调节功能,方便驾乘人员找到合适的坐姿。此外,前排座椅还配有三档加热和通风功能,实测加热和制冷效果较为明显。
  动力:调教成熟续航持久

  动力方面,新车搭载了由日本电产汽车马达(浙江)所生产的驱动电机,型号为TZ180XYA2601,电机最大功率为135kW,峰值扭矩为300N?m,动力参数相当于一台2.0T发动机的水平,NEDC工况下最大续航里程为510km。传动方面,与电动机匹配的是单速固定齿比变速箱。三元锂电池组容量为58.8kWh,综合百公里耗电量为13.1kWh/100km。充电方面,快充模式下充电80%需要0.57小时,慢充则需要10小时。

  驾驶时,绎乐的加速踏板整体感受较为轻盈也很跟脚,且车辆整体感受也很轻便。同时该车也秉承了电动车的特性,起步非常安静。在加速时,该车动力输出也较为直接,深踩加速踏板后还会带来较为强烈的推背感。
  在不同的驾驶模式下,该车带给我们不同的驾驶体验,日常使用较多的Normal模式下,整体驾驶感受较为舒适,而在ECO经济模式下,动力输出略有迟缓,加速过程不紧不慢,如果续航里程有所欠缺的话,那么该模式还是比较合适的。而在运动模式下,动力响应较为迅速,稍稍深踩加速踏板便能感受到强烈的推背感,如果从静止状态下,突然把加速踏板踩到底还能听到轮胎与地面摩擦打滑的声音。
  绎乐还提供低、中、高三种动能回收模式,在不同模式下,松开加速踏板时的拖拽感也有所不同。使用最低的动能回收模式为最佳选择,整体感受与燃油车差距不大。在高动能回收模式下,可明显感觉到拖拽感,甚至在低速时可以完成单踏板操作,且续航里程还会有一定提升。
  在NVH方面,绎乐整体表现也让人满意,电动机细微的电流声对车内噪音影响不大。此外,绎乐还提供极限节能模式,该模式会严格限制动力输出,并将动能回收开至最大,而此时车辆极速被限制在90公里/每小时。

  行驶过程中,绎乐的悬架调教偏向舒适,底盘感觉非常扎实,在细微颠簸路面下可有效过滤震动,而当经过减速带时,悬架的回弹也很干脆利落,并没有受到扭力梁结构的影响。
  在制动方面,绎乐刹车释放较为线性,低速时初段刹车略微灵敏,而在高速时行驶时,刹车控制得非常到位。该车整体转向较为精准,虽说有一点点的虚位,但这对于驾驶来说可忽略不计。方向盘整体力度较为适中,且内部阻尼会根据车速的提升而变大,属于典型的家用车调教风格。
  空间:满足家用所需

  身高178cm的体验者坐进车内,空间并不觉得局促,调整好前排座椅后(座椅未达到最低状态),头部空间还有一拳两指的余量,表现令人满意。前排储物空间非常丰富,符合一台家用车应有的水平,换挡按键右侧杯架内部配有限位器且深度值得肯定,可容纳多种规格的水杯或水瓶,杯架前方还配有手机无线充电板,且四周的围挡较高,可以起到保护手机的作用。在前操作台下方,还配有超大容积的储物格,内部可放入腰包等物品,中央扶手箱表现欠佳,放入水瓶后盖板并不能顺利闭合。两侧门板上的储物槽在放入水瓶后还可放入些许物品,表现值得肯定。

  保持前排不动,体验者来到后排,头部空间为四指,腿部空间为两拳有余,表现令人满意。此外,中央地台较为平整,乘坐三人时并不觉得拥挤。后排杯架内部配有限位器,能对水瓶以及水杯起到固定作用。后门板储物槽的空间表现同样值得肯定,放入水瓶后依旧可以放入钱包等物品。后排储物袋也采用分层设计,可同时放入手机以及水瓶等物品。

  绎乐的后备箱地台较为平整,但两侧轮拱对后备箱内部侵占较大,对内部空间的平整性造成一定影响,常规状态下容积为453L,当座椅呈4/6比例放倒后,空间得到进一步扩展。此外,后备箱地台下方还配有隐藏式储物格,可放入一些不常用的物品。
  安全:基础配置齐全

  在安全配置方面,该车基本配置较为全面,例如主副驾驶位气囊、自动驻车、胎压显示等都有配备。此外,该车倒车影像显示也很清晰,镜头照射较为广泛,且在中控屏幕左侧还辅以雷达距离提示,方便驾驶者对车辆后方情况进行查看。但在主动安全方面,该车缺失较多,例如车道偏离预警、盲区监测等均无搭载。
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