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主题:【华商侃车NO.140】如果限行常态化 对你有什么影响呢?

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只看该作者 30楼  发表于: 2017-07-17 09:53
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只看该作者 31楼  发表于: 2017-07-17 09:57
是便宜,但是差距很小




这部分简单说。不赘述。


我国的电价是阶梯标准,给车充电意味着你家用电进入最高档的电价,每度0.77元。


如果是外面充电桩充电,算上停车费每度电超过1元(北京1.8元)

经测算
当充电桩+停车费每度电1.8元时,相当于百公里实际6升油的油钱
当充电桩+停车费每度电1.19元时,相当于百公里实际5升油的油钱


本田飞度的市区油耗最多7升每百公里,所以也没省多少钱。一点点而已。纯电动车的最后优势也因为停车费和阶梯电价问题而丧失殆尽。
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只看该作者 32楼  发表于: 2017-07-17 10:04

下面再说说插电式(含增程式)混合动力汽车

这里面先说一下,什么叫增程式

一般的插电混动是,要么用电跑,要么烧油跑,而增程式跟它的区别是,它的发动机烧汽油只能用来发电,而不能驱动车轮,我们知道跑高速用纯电远不如汽油效率高,目前来看增程式是已经被边缘化,失败的方案,就这破玩意也被政策保护,我也是醉了。


下面再来说说一般的插电式混合动力汽车。
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只看该作者 33楼  发表于: 2017-07-17 10:05

比如荣威的、比亚迪的等众多插电式混合动力,他们的工信部的油耗测试特别低,百公里2升,为何?
因为这个油耗测试就非常扯淡。看公式
综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗)/(空电行驶里程+纯电行驶里程)
另外,标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中,场景设定为在电池电量耗尽时,利用发动机行驶25公里,车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时,纯电模式下的油耗为0。
所以该公式可以简化为:
综合油耗=25*空电时油耗/(25+纯电行驶里程)

这公式是非常扯淡的,因为它把用电跑的路也算在油里面了,举个例子。
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只看该作者 34楼  发表于: 2017-07-17 10:06

假如测试总长度为100公里,用油跑25公里,用电跑75公里。
按理说应该怎么测,应该分开测,就是这25公里里面,百公里油耗是多少,这75公里里面,百公里耗电多少,这才对。
但是我们可爱的工信部相当于这么测。
虽然,只用油跑了25公里,假设25公里耗油量为2升,换算成百公里就是8升。但是呢,它是这样算的,25公里耗油量为2升,75公里纯电行驶不耗油,因此,百公里油耗是2升。
也就是说,他把只用了25公里的油耗等同于用了100公里。这就很扯淡了。


买这种车的人基本上,不是上当了,被忽悠了,就是在限购城市为了一张车牌的绿色通道。
因为这种插电式混合动力,它既费油 又费电。
你想,当他纯电行驶的时候,它需要额外负载发动机和油箱,这就比纯电动车费电。
当他用油行驶的时候,它需要额外负载重量非常大的电动机和电池组,这又比一般汽油车费油。
因此,这种插电式混合动力车,既废油、又费电。


上海的政策是把插电式混合动力也算新能源车,因此,很多上海人买上汽荣威混动,目的是为了解决急需一辆车而拍不到牌的状况,你去上海看看,这帮车主,根本就不充电,都是拿油再跑。而且比汽油车油耗高。油耗更高而且懒得充电,这种车谈何新能源车?





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只看该作者 35楼  发表于: 2017-07-17 10:08

我还想说一点充电桩的问题,国家标准的充电桩,故意不跟特斯拉兼容,也就是说,特斯拉只能用特斯拉的充电桩,不能用这些其他公用充电桩,目的是保护国产电动车行业。你看,有关部门一方面说纯电动车环保,另一方面,充电桩故意不跟特斯拉兼容,你想干什么

说白了全国各地关于新能源车的政策偏袒,主要是保护纳税大户而已,根本不是因为这个车好。
而真正好产品除了广州和天津外(广汽丰田生产丰田雷凌混动,天津一汽丰田生产卡罗拉混动,说白了也是保护纳税大户,只不过恰好它是好产品而已,政策是出发点并不是科学,而是利益),在其他地方也是得不到政策偏袒。


总之,我们政策所保护的新能源汽车,真是价格虚高、质感又差、保值无望、费油费电、使用焦虑。所以完全就是垃圾。
目前这个行业也是一地鸡毛,以前国家补贴高,然后很多投机者进入,吃一波就走。
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只看该作者 36楼  发表于: 2017-07-17 10:09
三、长安区的特殊性


长安区是比较特殊的一个区,而且长安区还特别大。
他的特殊性相比于其他区,有两个麻烦。

麻烦一、公交不方便,很多大公交通不到长安区,而长安区自己的小公交也不是非常方便,还有连出租车都是他们自己特有的蓝色。

麻烦二、长安区彻底封杀网约车,他们的运政特别“敬业”,到处抓到开滴滴,抓住的罚款5千到3万不等。
而且他们的做法简直公开违法。
《中华人民共和国道路运输条例》第五十九条和第七十七条规定的总结是
1、运政查车,只能驻点,不允许上路查车,更不允许截停正常行驶的车辆,运政执法人员截停正常行驶的车辆属于拦路抢劫,而不是执法。
2、运政上路查车,在路口设扎点,必须有省政府的批文

由于法律条文冗长,就不列了。总结为这精华的两条,大家记住了。
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只看该作者 37楼  发表于: 2017-07-17 10:09
也就是说,因为利益问题而导致长安区的公交问题、出租车问题、网约车问题。使的长安区的车主们如果限行,他们会比其他区上下班更不方便。



还没完,长安区下面的做法,才真是滑天下之大稽。

7月11日上午10点31分,西安交警长安大队官方微博发布了《西安市长安区人民政府关于城区道路实行车辆限行的通告》
内容不赘述,就是从7月12日开始限行货车。


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只看该作者 38楼  发表于: 2017-07-17 10:12

长安区划设货运车辆限行区域现场开出首张罚单
7月12日早上9点,交警长安大队城区中队对驶入限行区域的一辆货车开出首张罚单,按照规定扣3分罚200元。



除了现场设点检查外,交警长安大队还将通过电子警察抓拍



西安市将来限行常态化,起码也走过场对吧。什么征求意见稿啦、开听证会啦。等等,这前前后后估计要折腾一至少个月吧。



来看看我们的长安区,连一个标准的程序都没有,10点半发个微博就说要限行常态化了,第二天一早七点就出来罚款了,这他妈连24小时都不到。
还有请问,哪条法律规定了,车主必须关注你的微博。

我想说,这马屁拍的真是666666666………。

上述说了限行常态化后长安区的问题,简单概述就是,大公交进不来、出租车的问题、非法封杀滴滴的问题、不到24小时就确定限行常态化的问题(虽然目前只针对货车)。
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只看该作者 39楼  发表于: 2017-07-17 10:13
这部分来总结一下,长安区的特殊性是什么?
答案是:这种权利的傲慢与任性远超其他区+地区利益的保护等问题,如果限行常态化,让老百姓的出行难上加难。




(长安区的很多问题大家应该都知道吧,我不想在公开文章里面把这些内幕说的太透彻了,我觉得我以前写文章不太厚道,现在也要开始慢慢厚道了)
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只看该作者 40楼  发表于: 2017-07-17 10:15
四、家住外地,西安上班,周一怎么来,周五怎么回。


我们来谈一个情况,就是。
家住外地,西安上班,平时在西安租房或者也有自己的房子,这个房子距离单位公交方便,也就是说平时开不开车无所谓。但是周一和周五是刚需而且还是小长途。

首先我们来看规则
工作日7:00—20:00

星期一限行1和6
星期五限行5和0


这次限行跟去年年底的临时限行相比,有一个好的地方,就是时间是7:00—20:00 这样算的,而上次是以每天0时来算。

也就是说,限行的尾号不是当天彻底不能开车。
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只看该作者 41楼  发表于: 2017-07-17 10:16
如果家住外地,在西安市上班,并且你的尾号是1或6,那你只有一个选择,那就是提前起床至少2个小时,然后早上7点之前就要到单位把车停好。

但是,提前两小时到到位怎么办?这两小时怎么过?你可以选择找个地方趴着睡会补补觉,也可以选择带本书,早上读书2个小时等等打发时间的方法。每周就这么一次,忍一下也可以。


同理,尾号是5或0,怎么返程呢?
很简单,晚上8点后再开车返回。多余这段时间可以干很多事情,聚餐(别喝酒)、读书、上网、健身等等吧。


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只看该作者 42楼  发表于: 2017-07-17 10:17

简单说就是,由于限行时间是工作日7:00—20:00,并不是一个完全的24小时,所以如果非要限行当天用车,想办法避开7:00—20:00来改变自己的作息时间。

这种出行方式,主要针对驾车上下班的白领。

但是你要知道,有很多人是靠驾车出门送货、上门服务、对账、追款才能生存的。

而政策制定者都是坐办公室的。他们自己也是白领,自然看不到外面的世界。
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只看该作者 43楼  发表于: 2017-07-17 10:19
五、不要太悲观,时代在进步


这部分的小标题看起来好像挺五毛的。

但这不是五毛,而是真有感而发,我们也要看到发展的一面。

【网约车】
除了长安区之外,其他区大家还是可以放心使用的,非常方便的新事物,请大家灵活运用,网约车是一个伟大的创举。不光是它的方便和大数据,还有牵扯一个伟大的判决。

芝加哥的一家出租车公司控告芝加哥市政府,网约车侵害出租车公司的财产权,最后的判决结果是,出租车公司败诉。

芝加哥法官理查德·波斯纳的判决书如下。

财产权并不包含免于竞争的权利,持有咖啡馆的牌照,并不意味着你有权利阻止一家茶馆开业。虽然牌照的功能是允许牌照持有人以特定方式在市场上展开经营,但持有牌照并不意味着在市场上有权利排除竞争。专利权代表制造及销售专利产品的独家权利,而不是阻止竞争对手的发明未侵权的替代产品,防止自己的利润受到损失。实际上,当新技术或者新商业模式诞生时,通常是老一代的技术或商业模式进入微利甚至消失,如果老一代的技术或商业模式获得宪法赋予的权利,将新生事物排除在自己的市场之外,那么经济发展将可能停滞。我们可能就不会有出租车,而只有马车;不会有电话,而只有电报;不会有计算机,而只有计算尺。

上面这段文字就是判决书原文的意译。非常精彩的一段话,我个人非常喜欢这段话。
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只看该作者 44楼  发表于: 2017-07-17 10:21
【西安地铁】西安地铁除了已经有的这三条线外,其他线也在抓紧施工中,这是一个非常好的状态。虽然我们的地铁起步较晚,但是进度还是蛮快的。


【共享单车】
共享单车已经挺泛滥了对吧,其实这是好事,大家使用起来更方便。


总之,不论是互联网+交通的出现和发展,还是西安地铁的快速进展,长期来看,让我们普通老百姓其实对私家车的依赖度是缓慢下降的(香港、东京等地方,私家车的出行率较低)。

但即便如此的进步,也不是限行的理由,开不开车应该由车主自己决定而不是其他。
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