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主题：【华商侃车NO.66】为什么任何季节包括夏季也要原地热车

 楼层直达
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只看楼主 更多操作 楼主   发表于: 2016-06-28 15:01

【华商侃车NO.66】为什么任何季节包括夏季也要原地热车

我列出3条很多人认为不要原地热车的理由。

1、增加油耗+污染空气

2、产生积碳

3、润滑问题解决了：现在的机油好，机油被泵送到各部件的工作接触面只要1-2秒。

我一个一个来解释
1、增加油耗+污染空气
原地热车不会增加油耗，反而不原地热车才是增加油耗，污染空气。
我们怠速的油耗换算过来是百公里0.7升，冷车快怠速，会增加到换算过来相当于百公里1.4-2升。
但是，在冷车状态下，直接行车，在达到正常温度之前，此时低效的燃烧状态的油耗是百公里100升（冷下10℃是测试结果，如果环境气温高，会部分减少）。而且此时的排放完全爆表。

你觉原地热车要百公里1.4-2升的油耗合算，还是不热车直接开，温度上来之前百公里100升合算

也就是温度上来之前，这两三分钟左右，直接开走的油耗是原地热车油耗是40倍以上。同时，排放严重爆表。

这个结论是怎么来的？
原因是这样：
发动机控制系统所需要的温度条件，现代发动机供油系统基本上是电脑控制的。为了保证发动机能在各种温度下工作，发动机电脑就会根据不同的温度状况调整不同的供油量来对发动机进行供油。温度低供油量就大，温度高供油量就低。这也是液体燃料发动机的一种属性。预热不到位供油量是巨大的。发动机温度低运行时，为了保证车辆的正常运行。电脑控制系统就会对发动机加大喷油量（温车加浓工况）。在没有预热好车，就运行时。电脑对发动机喷油项目有：基本喷油量，温车加浓喷油量，加速加浓喷油量。有这几项供油来维持车辆的运行。这几项的喷油量是正常怠速喷油量总和的大约40倍以上的关系。

也就是说，原地热车就是基本喷油量+冷车高怠速喷油量。百公里1.4-2L
未达到正常工作温度的行车是基本喷油量+温车加浓喷油量+加速加浓喷油量。三者总和，百公里100L左右


2、原地热车产生积碳就更是胡扯了，积碳，简单来说，就是汽油过浓，喷油量过大，油多气少，没有完全燃烧掉的汽油，形成严重的积碳。因为上面第一条已经说的很清楚了。
原地热车=基本喷油量+冷车高怠速喷油量。
未达到正常工作温度的行车=基本喷油量+温车加浓喷油量+加速加浓喷油量。三者总和
你说，谁的汽油过浓？答案一目了然


3、现在的机油好，机油被泵送到各部件的工作接触面只要1-2秒。
这句话，说对了，没错，现在的车和现在的机油，确实能做到，你一打火，1秒，机油就已经被泵送到各部件的工作接触面了，这个过程真是瞬间的事，但是有些支持原地热车的人，反而说的不对，他们认为，这个泵送要一阵子。

也就是说，3个反对原地热车的理由，第一条和第二条完全错误，结论刚好相反。唯独第三条他们说对了。但是，不论在这三条里面怎么争执，都不是原地热不热车最重点的部分，下面才是更精彩的部分。


虽然现在车，是解决了润滑问题，不原地热车也不用担心机油没及时到位的情况，但是，最最重要燃烧问题，是被忽视的。
为了方便说清楚，我带着图片来说。看下图


黑色方框内，指的就是气缸，红色方框并且还打了个红色对勾的这个物体，就是活塞，活塞在气缸内做上下往复运动，该图片的活塞在气缸的最底部。好记住这个概念。


因为活塞是铝的，冷启动后，随着温度升高，活塞受热膨胀，活塞的体积加大加大，加到一个标准体积，最终，活塞在气缸内做正常的上下往复运动，从而达到正常配合间隙。看图，箭头表示活塞运动轨迹



但是，在活塞受热膨胀之前，也就是冷启动的时候，比如你刚打火，活塞的体积小，膨胀的尺寸达不到所需的正常尺寸，活塞就不能进行正常上下往复运动，而是带着左右摆动的上下运动，看下图。为了方便理解，我画的夸张些，箭头表示活塞运动轨迹



由于冷车活塞体积小，导致它达不到正常配合间隙，如果不原地热车此时行车造成两个问题。

1、造成发动机气缸活塞组件的非正常磨损。因为在温度上来之前不是上下正常运动，而是带着左右摆动的上下运动。造成发动机气缸活塞组件非正常磨损，缩短发动机寿命。（重点是这个）
2、活塞环温度低，环的开口端隙间隙就大。活塞与活塞环之间的配合关系不良气缸就会严重漏气，此时行车动力弱油耗高，同时污染机油，预热好了的气缸密封程度才能保证所需要的压力，发动机的输出功率才正常，动力才能充足同时油耗回归正常。

虽然，原地热车也要磨损，毕竟怠速也是要做功的，但是这种没有负荷的状态其影响忽略不计。


结论：不原地热车，在这两三分钟左右里行驶中的油耗和排放爆表，无所谓，反正才两三分钟，虽然换算成百公里的油耗很变态，但是由于持续时间非常短，所以这个油耗也不算什么，至于环保，无所谓，还有，虽然不原地热车积碳更严重，但是积碳问题也容易解决，加清洗剂就可以。
反正我赶时间，这三个问题我都可以接受。

但是，但是，不原地热车的最大代价是活塞在气缸内带着左右摆动的上下运动，造成发动机气缸活塞组件非正常磨损，缩短发动机寿命，你必须等待，让活塞膨胀到标准体积，活塞在气缸内做正常的上下往复运动，从而达到正常配合间隙，才能让你的发动机更健康长寿。


简单说，其实就是一句话，让发动机金属组件受热膨胀，减小各部件配合间隙，原地热不热车跟季节无关（有些人冬天热夏天不热），跟发动机各部件配合间隙有关。


原地热车热多久？ 打火后是冷车高怠速，然后转速慢慢回落到800转就可以走人，不用管水温。也就是说，原地热车，不用管水温、也不用管气温或者季节，也不用管热车时间，因为你在东北和在海南的热车时间肯定不一样。原地热车只看转速表现。


什么情况不原地热车。
虽然原地热车可以保护你的发动机，但是车是为我们服务的，人的实际情况有时原地热车真的不值得，有的时候少热一两次也无所谓。

1、夏季车停在室外，被太阳暴晒，就不原地热车了，赶快走吧，人别热着了。

2、你刚出小区，就直接面对拥堵，那么也可以不热车，因为排长队等红灯，你可能刚出小区直接要吃4个红灯，才能真正把车跑起来，这种情况下，没必要原地热车，因为刚启程的等红灯、排长队、甚至拥堵，就已经帮助你原地热车了。

3、短途。比如，你要到附近拉东西，可以就5分钟的路程，这时候是你再原地热车个4分钟，那么你整个短行程从原来的5分钟就变成9分钟了，耗时间将近多了一倍，那么就别热了。

4、赶时间，比如拉人赶时间送去机场或者去火车站赶火车，你不想原地热车就别热了，事情要紧急。

欢迎大家补充。。。。



本帖大总结：我认可原地热车的理论是正确的，同时我还认为更要有以人为本的思路，当原地热车跟个人利益冲突比较大的时候，还是把车的利益排在人的后面，就是较为特殊的情况就别原地热车了，自己的特殊情况要紧。


也欢迎大家补充，哪些特殊情况就别原地热车了，补充一个给10金币。



[ 此帖被社区银行在2016-06-28 15:29重新编辑 ]
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只看该作者 沙发   发表于: 2016-06-28 15:34
大雄来也  支持观点--我任何季节都原地热车
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只看该作者 板凳   发表于: 2016-06-28 15:35
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大雄来也  支持观点--我任何季节都原地热车

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只看该作者 地板   发表于: 2016-06-28 15:37
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只看该作者 4楼  发表于: 2016-06-28 15:38
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只看该作者 5楼  发表于: 2016-06-28 15:55
我每次都是等转速下来了开走，不管冬夏
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社区银行 威望 +1 2016-06-28 好习惯哟
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只看该作者 6楼  发表于: 2016-06-28 15:56
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我每次都是等转速下来了开走，不管冬夏

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只看该作者 7楼  发表于: 2016-06-28 16:34
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激情鬼舞  支持观点--我任何季节都不原地热车
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只看该作者 10楼  发表于: 2016-06-28 17:34
我反正习惯，冬天热，夏天不热车
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激情鬼舞
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只看该作者 11楼  发表于: 2016-06-28 17:38
我现在基本上没有热车超过2分钟，开车前1公里，速度不要过高，一般从车库出来，到上坡，刷卡，慢慢过两个红灯，车就已经热了。
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没时间 ，不热，3年换车，卖掉去求
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