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主题:[交通&出行]【调查】西安两三轮路边扎堆拉客屡禁不止 根源是什么?

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【调查】西安两三轮路边扎堆拉客屡禁不止 根源是什么?

  镜头一:作为西安城市交通违法的一大“顽疾”,两轮车、三轮车长期抢占道路交通资源,严重影响交通秩序及乘客的安全。针对两轮车、三轮车聚堆揽客、非法营运等违法现象,可是几个月过去了,凤城五路与未央路东侧,效果不尽人意。
  网友原帖》》交警部门说好的黑三轮治理呢?快来凤城五路看看吧!
  镜头二:辛家庙公交枢纽站,一个大型的公交枢纽站已经完全沦陷,里里外外全是摩的和黑三轮,每天盘踞在公交牌周边和枢纽站的进出口,公交车没法靠近站牌停车,乘客就只能站在机动车道上等车上车。难道这里真成了城市治理的死角了吗?
  网友原帖》》强烈建议将辛家庙公交枢纽站改名为辛家庙摩的枢纽站
  镜头三:西安市丈八东路1号曲江八水小区门口摩的占道拉客非常影响小区人员和车辆通行,地铁站附近都安置了栅栏,这样是起到了地铁站门口没有了摩的,但是也不应该把栅栏从地铁站一直安置到曲江八水小门口,而且中间没有任何开口,这样以来三轮摩托和两轮摩托拉客全部围绕着曲江八水小区门口,每次进出小区都非常困难!这里简直像个自由市场!
  网友原帖》》丈八东路曲江八水小区门前摩的占道拉客问题                  

网友评论》》》
  网友“海盗映画”说句公道话,三轮车对五路十字特别是东边路北交通影响很大,逆行什么也有。但从另一方面讲对凤城五路东段各个小区的住户也提供了很大的方便去地铁口,因为五路的公共交通实在可以说是没有,而且跑三轮的人里有很多老人,看着也很可怜,我想如果老有所养谁不会疯了有福不享来跑三轮。如果对这个问题一刀切,他们会失去经济来源,凤城五路东段的居民生活也会很不便利,职能部门懒政不能都让百姓买单吧。


  网友“所欲随心”  当公交不能满足老百姓需要的时候,就会滋生出许许多多解决人们出行难的事情,包括非法运营的摩的和黑出租——有市场就有需求,大概就是这个理。试举一例:西郊枣园南路,早先有106、23路公交车,后来23路没有了,一直到最近106路的改线,造成哪里摩的与私家车运营泛滥,车道、人行道到处都可以看到,行人时刻得提防被他们碰撞!


  网友“树叶刀”  摩的整治不了是有深层次的原因的。因为这里面有个供需两旺的市场因素。当你挤公交挤不上,打出租打不到,叫天天不灵,叫地地不应的时候,突然冒出一辆摩的,及时,准确,快速,便宜的送到你想到的目的地时,你就会明白摩的为什么公认的不安全,却整治不了的根本原因了。我可以断言,整治摩的就同阻止房价下跌的道理一样,就是行政力量试图同市场对抗的行为,最终的赢家是肯定是市场,而不是行政力量。整治摩的的成功率大致等同于房子不降价就想去库存的成功率。胜算不会超过百分之一。对摩的的治理,我的意见是顺其自然,不支持,不反对,以引导为主,将所有三摩二麾纳入机动车管理,要求考驾照遵守交规。对愿意从事运营的由政府统一发运营牌照,统一价格统一管理。估计才能治好摩的乱象。


  相信除了花生列举的这些,网友们还能说出其他地方两三轮车集中的情况.三轮车为何屡禁不止?交警部门多次出台政策治理两三轮车,交警部门也多次组织媒体采访报道两三轮车治理情况,我们也经常看到交警治理两三轮车时受阻或受伤的报道,但为何在交警、政府强压下,两三轮车车主仍冒险穿梭在城市每个你需要的地方?你觉得屡禁不止的原因是什么?欢迎参与投票,也可以进行补充。



本帖最近评分记录: 2 条评分 威望 +2
温家家 威望 +1 2016-08-17 关注
清风号 威望 +1 2016-06-15 下岗工人吃啥?份子钱都是垄断集团不义之财
  我,华商论坛“群众呼声”主持人,群众呼声对外之唯一形象,负责活动发布、网友互动、奖励发布等。
  我,取“华声”之谐音,意寓华商的声音,一则为华商网群众呼声之声音,一则为群众投诉之声,一则为官方回复之声。贯通之桥梁,民意之通道。
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只看该作者 沙发   发表于: 2016-05-31 16:12
狼迷玮子  支持观点--西安交警管理不严。
本帖最近评分记录: 1 条评分 威望 +5
喜欢玩 威望 +5 2016-06-03 老人家说过,怕就怕"认真"二字,但现在讲认真的少了
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只看该作者 板凳   发表于: 2016-05-31 16:59
剑影如风  支持观点--有人坐,说明有需求,侧面说明公交车还是太少了。
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只看该作者 地板   发表于: 2016-05-31 17:00
健康在线  支持观点--开两三轮车的都是下岗工人或低保户,没有工作只能干这个不需要技术。
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只看该作者 4楼  发表于: 2016-05-31 17:02
tty125168  支持观点--利润空间大,一天好几百,说啥也要继续做。
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只看该作者 5楼  发表于: 2016-05-31 19:18
风疏竹林  支持观点--有人坐,说明有需求,侧面说明公交车还是太少了。
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只看该作者 6楼  发表于: 2016-05-31 19:42
杨大姐  支持观点--利润空间大,一天好几百,说啥也要继续做。
杨大姐
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只看该作者 7楼  发表于: 2016-05-31 19:44
摩的禁不住的最大缘由,是管的晚了。越来越管不住
杨大姐
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只看该作者 8楼  发表于: 2016-05-31 20:07
有需求就有市场,任其发展,市民统一价格。公交两站一元钱,四站三元合理。贵了社区罚款。
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只看该作者 9楼  发表于: 2016-05-31 21:47
有爱心的华南虎  支持观点--开两三轮车的都是下岗工人或低保户,没有工作只能干这个不需要技术。
从自己活腻了的地方到别人活腻了的地方就叫旅游
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只看该作者 10楼  发表于: 2016-06-01 06:08
树叶刀  支持观点--其它
摩的问题基本无解,一是流动性强,二是下苦人多。流动性强非常符合敌进我退的游击特征,你见过一头狮子能打败蚊子吗?下苦人多非常符合星星之火可以燎原的再生特征,不但越打越多,而且由于打击摩的损害的是他们的核心利益,还会引发拼命抗拒执法的现象。核心利益不同于根本利益,更不是既得利益,核心利益是一个人生存最根本的利益,很少有人会不反抗的。而且非法摩的不是犯罪行为,社会有同情度,当事人没羞耻感,是纯市场的行为。如果侵犯他们核心利益,他们的反抗没有畏罪感,羞耻感,相反还会有摩的自认为暴力抗法有一定的正义感,这些都是难以执法的根本原因。有些说交警管的不严那是扯淡,那是站着说话不腰疼,有本事让这些人当志愿者,去一线执法试试?
对于摩的,我的观点是顺其自然,不支持,不反对,进行适度的管控。别激化矛盾。现在的管理方式已是最科学的了,城区内公交系统发达,可以严控摩的的出现,城区外公交系统不完善,可对摩的适当控制,去弥补公交系统的不足。
除此之外,极左或极右的手法都会造成不理想的后果。

好人袖手旁观,坏人就会得逞。The only thing necessary for the triumph of evil is for good men to do nothing.
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只看该作者 11楼  发表于: 2016-06-01 09:21
曲径禅房  支持观点--利润空间大,一天好几百,说啥也要继续做。
读善书,结交善人
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只看该作者 12楼  发表于: 2016-06-01 09:26
那琪飞  支持观点--开两三轮车的都是下岗工人或低保户,没有工作只能干这个不需要技术。
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只看该作者 13楼  发表于: 2016-06-01 10:41
liugong  支持观点--利润空间大,一天好几百,说啥也要继续做。
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只看该作者 14楼  发表于: 2016-06-01 10:42
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引用第10楼树叶刀于2016-06-01 06:08发表的  :
[size=5][font=黑体]树叶刀  支持观点--其它
[size=5][font=黑体]摩的问题基本无解,一是流动性强,二是下苦人多。流动性强非常符合敌进 ..

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