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主题:[爆料]榆林汽车产业园多数企业面临破产 只有8家4S店正常营业

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榆林汽车产业园多数企业面临破产 只有8家4S店正常营业

榆林汽车产业园经营惨淡多数企业面临破产
目前正常营业的4S店只有8家



    最近几年,借助中国汽车产业的快速发展,全国范围内迅速兴起了一轮建设汽车产业园的热潮。据不完全统计数据显示,目前全国以市级为单位的汽车产业园就已经多达几百个,投资额少则几亿元,多则过百亿元,但由于竞争充分激烈且产业园发展规划路径基本雷同,绝大多数汽车产业园的盈利情况并不理想,有的甚至常年处于亏损状态。而榆林市的汽车产业园能否脱离这个怪圈?
    2014年至今,多家已经入驻榆林汽车产业园区的企业被爆出经营不善,几乎陷入破产境地。2015年,因受国家宏观经济调控影响,购车者人数下降,企业经营更是艰难。笔者调查采访发现,各企业均面临融资困难。一位企业家称,融资难系因政府迟迟不办理规划许可证、房产证,此外,曾承诺及早入住的榆林市交警支队车管所、二手车交易市场迟迟未建,难以聚集人气。


失败的投资
        当地官方资料显示,2011年,榆林市榆阳区委、区政府决定在东沙兴建18平方公里的汽车产业园,总投资240亿元,分为先进制造区、现代服务区和竞技运动区三大功能区,集汽车制造、展销、竞技和文化展示等功能为一体,园区实行“政府主导、商会协调、市场运作、园区管理”的运营模式,立足榆林,面向陕西,辐射晋、蒙、甘、宁等周边地区,定位于打造全省最大、西北一流、国内知名的现代汽车产业品牌园区。截至目前,园去已有近百家企业入驻。
        “榆林汽车产业发展太快,机遇太多了。”2011年,王远(化名)从西安某专科学校毕业后,便进入榆林一家4S店工作,4年时间过去了,他经历了这个行业的高潮,职位也有销售员变为部门经理。可谈起目前的处境,王远直摇头。“往年行情好时,每月至少赚一万元,2014年将至5000元,2015年甚至不到4000元。”因4S店生意经营惨淡,王远的收入大幅度下降,除养家的基本费用外,他不敢乱花钱。2015年6月,在榆林经营的各家4S店经历了“史上最淡季”,甚至让王远萌发了离开榆林的念头。“本月为传统淡季,可今年榆林经济形势急转直下,人们不敢花钱,我们店卖出10多辆车,不卖亏本,卖了亏的更多。”王远表示,除客观因素外,因他们店在榆林市草海则和汽车产业园区经营2家店,为了卖车,两店恶性竞争,“你便宜1000元,我就便宜2000元。”他说,这样的事已多次发生,员工们都说不清,“这样做究竟是为业绩,还是为生存,若价格一降再降,店又能支撑多久。”
       和王远等人焦虑一样,投资建店的老板们则背上了沉重的债务,赵亮(化名)便是其中之一。赵亮多年经营汽车生意,积累了数千万财富,2011年,经榆林市、榆阳区两级政府号召,他一头扎进了汽车产业园区,仅建店就花费3000余万元,但至今未开门营业,为此,他背了一身债。“我不敢开手机,甚至不敢回家。”在赵亮看来,经济形势变化是客观原因,更重要的是“被政府欺骗”。他表示,因距离、产业等多方面因素,市民不愿来园区购车,因此,入驻汽车产业园区的4S店老板都背上高额债务,很多面临破产,目前只有8家4S店惨淡营业。


好政策难落实
    7月6日中午,在赵亮的带领下,笔者来到榆林市汽车产业园区,笔者看到,这里正常营业4S店确实不多,除福特4S店、阳光汽贸4S店外,其余6家店并无客户看车。其中一位正在看车的市民告诉笔者,这里正常经营的企业少,即便买了车,也要前往10余公里以外的地方上户,很少有人愿意再次返回,如此导致恶性循环。
        笔者发现,园区兴建的4S店绝大多数已经完工,只有少数建了一半,且处停工状态。赵亮指着他建好的店说,钱全被套牢了,经济形势不好,建好了店不敢投入使用,每开一天,经济损失更大。“如果有人愿意出资,我甚至愿意低价卖掉厂房,用以偿还债务,并退出汽车市场。”因终日被人催债,赵亮不时冒出这样的想法。
    通过走访,笔者发现,和赵亮一样,在汽车产业园区经营4S店生意的老板多数有退出的想法,但也有人“不甘心”,宋伟(化名)正是其中之一。目前,他一边忙于经营,一边为产业跑手续。宋伟直言,2011年3月,对于兴建汽车产业园区,榆林市人民政府曾召开过专项会议,会议通过6项决议,其中一条为“在该项目批准后,榆林城区范围内不再审批品牌汽车销售店、4S店、大型矿山机械及重卡销售点、二手车交易市场等类似项目,规划、国土等部门不得再规划审批类似项目用地,其他有关部门也不得办理相关审批;”可4年间,在草海则、榆横工业园区又建起多家店。“政府相关部门、领导不作为,因根据该纪要,即便建店,也要进驻汽车产业园区。”他认为。
    宋伟说,除政策未坚持落实外,建好的厂房迟迟拿不到手续,也是造成融资难的重要原因。笔者调查发现,目前,榆林汽车产业园区只向经营者提供了土地手续,至于规划许可证、房产证等手续,正处办理当中。而按市政府文件纪要,榆林市交警支队车管所、二手车交易市场等也应于2013年开建,2014年投入使用,可这两个项目至今仍未动工。


如何人气聚集?
    对于4S店面临的经营困局,榆林市汽车产业园区管委会主任王建军也感同身受,“经济形势变化太快,企业资金压力极大,管委会只能做好服务,尽全力帮助企业度过难关。”对于现状,他坦言,“肯定有企业难以支撑下去。”
    王建军说,园区兴建初期,为号召企业尽快入园,政府曾出台相关政策,甚至在土地、税收等方面予以减免。但目前园区缺少配套设施,产业过去单一,导致人气难以聚集。而老板们希望通过土地、厂房等获得贷款,又因相关手续问题,银行不予受理。王建军表示,手续问题由管委会协调,为了帮助企业融资,区委、区政府也专门组织与银行洽谈,但未达成意向。
    7月8日,主管园区的榆阳区副区长贺德飞告诉笔者,和计划相比,车管所、二手车交易市场确实建设缓慢,导致园区产业单一,未形成多元化经营,人气难以聚集。但近期该项目已通过榆林市发改委审批,正进行招投标前期准备工作。贺德飞说,除车管所项目外,政府还计划在园区尽快建成“水上乐园”,并同时启动三条检测线建设,届时,园区将实现购车、上户、交易“一条龙”服务。
    通过这几项工作能否救市?榆林市政府一位负责人表示,除基本政策外,政府应立即推行草海则、榆横工业园区驻扎的4S店及时进园计划。他说,从长远发展,草海则、榆横工业园区注定要被淘汰,可政府若不下大力气实行该计划,企业家不愿搬,购车的市民不愿去,2、3年后,园区会荒废,榆林汽车市场会面临难以整合的局面。
    对此,榆林市汽车协会负责人崔小江说,希望政府尽快制定措施,帮助园区企业度过难关。他表示,如今,在经济新常态下,地方政府应改变思路,注重区域基础设施、配套服务、物流交通、知识产权等方面的产业技术支撑,引进项目时要考虑发展潜力,要打牢基础、有序推进,避免急于求成。






[ 此帖被绥德油旋在2015-08-11 10:50重新编辑 ]
  • 汽车产业园区鲜有市民前来购车

  • 园区内,多数建筑空房闲置着

  • 通向园区路口的广告牌上显示,已有百家企业入园

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只看该作者 沙发   发表于: 2015-08-11 10:10
又是当年领导们的假大空“拍脑门”工程。。。
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只看该作者 板凳   发表于: 2015-08-17 19:59
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真是想不通啊!
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