• 帖子
  • 日志
  • 用户
  • 版块
帖子
发帖 回复
« 返回列表上一主题下一主题 阅读:2953 回复:0

主题:标杆的自我超越 试驾广汽丰田全新汉兰达

楼层直达
关注(1)|粉丝(1)
级别: 声名鹊起
华商豆:
213
威望:
100
发 帖 数:
156
注册时间:
2020-03-25

标杆的自我超越 试驾广汽丰田全新汉兰达


  提及中型SUV,广汽丰田汉兰达可以说是“打遍天下无敌手”般的存在,得益于优秀的产品力,汉兰达甚至能够与高一级别的上汽大众途昂、别克昂科旗等车型一较高下。不仅如此,自2009年国产上市以来,汉兰达累计销量已高达110万台,至今仍在持续热销。如今,全新一代汉兰达时隔8年如约而至,将主打“5+2+7”的生活理念,即5天代步+2天郊游+7天旅行。那么全新汉兰达在驾乘感受方面具体表现如何?本次试驾活动我们便来一探究竟!

  外观:精致化的转变



  在塑造颜值这件事上,丰田近几年的作品可谓让人眼前一亮,例如凯美瑞、雷凌等,无不在向年轻人示好。同样基于丰田最新TNGA架构打造的全新汉兰达,颜值方面同样没有令人失望,在延续“大块头”造型的同时,各细节之处都彰显精致感。此外,全新汉兰达车身尺寸较老款车型有着全方位提升,车长已经接近5米,轴距达到了2850mm,令竞品感到汗颜。



  细节来看,新车前脸依旧采用梯形进气格栅,只不过面积有所减小,同时内部采用黑色饰条进行点缀,周边则用镀铬饰条进行包裹,视觉效果颇为精致。两侧头灯造型十分细长,内部灯腔较老款车型看上去也更有神韵。

  尾部造型依旧十分饱满,细长的尾灯与头灯相呼应,下方则采用硕大的银色下包围。略有遗憾的是,或许由于全新汉兰达在售车型全系均搭载混动系统,因此采用了隐藏式排气布局,稍显低调。

  轮胎方面,该试驾车配备的是邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎,该轮胎以操控性著称,同时不惧湿滑且舒适的驾驭体验令人印象深刻,保证了驾驶者的各项需求,具体规格为235/55 R20。

  内饰:优质的体验感



  内饰方面,全新汉兰达在延续优良的储物和乘坐空间外,主要针对精致感和科技感进行了提升。同时,新车在用料方面也有不小进步,中控台、车门板内侧以及中央扶手均采用软性皮质包裹,实际触感不错。

  三辐式多功能方向盘虽然与老款车型基本保持一致,但皮质更加柔软,手感更佳。两侧多功能按键面积也比较大,不易发生误触。

  12.3英寸液晶仪表盘是车内一大亮点,该仪表盘在威兰达PHEV车型上也有所搭载,内部显示功能相当丰富,右侧还可查看四驱状态。



  全新汉兰达中控屏也是一大亮点,新车由老款嵌入式改为悬浮式设计,内部UI样式也变得更加时尚,整体操作流畅度也基本没有问题。值得一提的是,这套全新车机系统可支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP,并且还支持车家互联,更加贴近生活。



  空调方面,全新汉兰达采用物理+触控相结合的设计手法,便利性表现不错,同时按键也很有质感,没有松垮的感觉。这台顶配试驾车采用了三温区控制,前排也可通过中控屏操作后排空调。此外,该车还配备了车载空气净化器和负离子发生器,保障了车内空气质量。



  作为一台家用SUV,舒适性方面的表现至关重要。这台顶配汉兰达配备了可开启全景天窗,面积相当可观,能够为第二、三排乘客带来不错的开阳感。此外,前排座椅表现令人满意,内部填充物的柔软度比较适中,且坐垫对大腿支撑性很好,座椅通风/加热配置也应有尽有。另外,JBL音响为顶配车型专属,如若有所下放,势必会更加友好。

  动力:家用最佳动力



  动力方面,全新汉兰达全系均搭载了第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统,其由2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成,其中发动机最大功率141kW,最大扭矩238N·m,电机最大功率174kW,最大扭矩391N·m,传动方面,全系与之匹配E-CVT无极变速箱,此次试驾的顶配车型还配备了全新E-FOUR电子四驱系统。



  全新汉兰达的这套双擎混动系统可以说是居家最优选择,其优势在于动力的平顺性和燃油经济性。挂入D挡后,得益于电机系统,车辆起步时有着电动车动力响应快和静谧性两大特点,并且不会令车内成员感到突兀,非常友好。

  随着油门的深入,车辆的加速能力相当不错,而当深踩油门踏板时,此时发动机会全力介入,车辆提速也比较快,只不过发动机噪音会略微明显一些。不过在日常驾驶当中,驾驶者大多数都会采用缓踩油门踏板,因此噪音表现尚可接受。

  E-CVT无极变速箱在整个驾驶过程中存在感非常低,完全察觉不到它的存在,而它所带来的最大优势就在于平顺性,这也是家用SUV最应追求的。

  全新汉兰达提供经济、舒适以及运动三种驾驶模式,切换每种驾驶模式后,仪表盘会有相应的颜色变化,而至于动力之间的差异,无非就是运动模式会更加“躁”一点,不过整体区别并不大。另外,燃油经济性也是一大亮点,在一整天的试驾过程中,试驾道路包含城市道路、高速以及轻度越野,在结束试驾后油耗竟开出了6.7L/100km的好成绩,要知道老款汉兰达的油耗可是非常感人的。



  全新汉兰达悬架采用前麦弗逊式独立悬架、后E型多连杆式独立悬架组合,得益于全新架构打造的汉兰达,在底盘质感方面有所提升。悬架对于路面颠簸处理的比较干净,虽然路感较为一般,但居家SUV更多讲究的是舒适性。

  方向盘转向力度比较适中,指向性也还算不错,整体驾驶手感也是偏向舒适类型,而非运动类型。此外,这台顶配车型还配备了E-FOUR电控四驱系统,该四驱可实现前后轴驱动力100:0-20:80的动力分配。不过,由于城市SUV的定位,这套四驱系统仅仅具备轻微烂路的通过性,莫要想着驾驶着它去重度越野。

  另外,虽然在急加速时发动机噪音略微明显,但在时速60km/h-80km/h的常规巡航区间内,车内静谧性表现还是相当不错的,相较老款车型而言,无疑是有着质的飞越。

  空间:依旧是强项



  来到空间环节,全新汉兰达一定不会令你失望。身高为178cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳距离。前排储物空间相当丰富,前门板储物槽容积可观,且门把手采用封底设计。方向盘左侧配有一个小型储物格,挡把右侧则配有两个带限位器的水杯架。此外,挡把正前方还配有一个不规则的储物格,拿取物品也较为便捷。





  全新汉兰达中控台的储物槽有所保留,只不过这次将其分段设计,可分类摆放物品。另外,中央扶手箱内部容积非常可观,且上方还配有一个小型隔板,可用来放置小件物品。



  保持前排座椅不变,体验者来到第二排,将座椅调至最后时,头部拥有四指、腿部拥有两拳有余距离,同时中央地台凸起并不高,不会对中间乘客舒适性造成影响。储物方面,例如后门板储物槽、前排座椅后置物袋以及杯架均有所配备,且容积可观。



  将第二排座椅调至腿部留有一拳余量后,体验者来带第三排,此时头部空间拥有三指余量,腿部空间达到两拳有余,不过由于坐垫过低,不能对大腿起到有效支撑,因此第三排只能当做应急使用或儿童乘坐。储物方面,第三排左右两侧均设有两个杯架。



  后备厢方面,全新汉兰达同样没有令人失望,在座椅全部展开情况下,后备厢能够容纳两个行李箱和背包等物品,将第三、第二排座椅全部放倒后,此时进深相当可观,且地面处于全平状态,非常不错。另外,后备厢地台掀起后,还配有小型储物格和诸多随车工具。

  安全:满足家庭日常使用



  安全配置方面,这台顶配车型配备了并线辅助、车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统以及车道保持辅助系统等,非常丰富。略有遗憾的是,360度全景影像摄像头分辨率较为一般,不过放眼整个日系品牌,似乎在这方面一直如此,够用就好。

  总结:

回复 引用
发帖 回复
« 返回列表上一主题下一主题
快速回复

限100 字节
每次发帖最多只可以选择5个附件。
 
上一个 下一个