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主题:[买车交流]拥抱新时代 广汽丰田汉兰达新老款车型对比

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拥抱新时代 广汽丰田汉兰达新老款车型对比


  在国内中型7座SUV市场,广汽丰田汉兰达无疑是绝对的“王者”,自2009年上市以来,其始终都是难以逾越的行业标杆,国内累计销量也已突破100万辆。不久前,这款“标杆级”产品迎来了全新换代,新车基于丰田TNGA架构打造,尺寸更大、设计更时尚,并且动力系统也全面拥抱新时代,搭载了最新的混合动力。成为经典很难,而超越经典则更是难上加难,或许是为了继续巩固自己的霸主地位,因此全新汉兰达将与现款车型同堂销售,当真是不给竞争对手哪怕一丁点机会。

  全新汉兰达共推出6款车型,售价区间为26.88-34.88万元,相比老款车型定位更高。当然,新车拥有更贵的价格也是有充分理由的,全新汉兰达基于丰田TNGA架构打造,不仅尺寸更大,而且全系车型还都搭载了基于2.5L发动机和电动机组成的混合动力系统。
  由于两代车型的价格区间有所差别,因此在对比过程中,老款车型选择售价为30.68万元的顶配版本,新款车型受到价格限制,所以选择的是售价为32.98万元的次顶配版本。考虑到两代车型未来将面临同堂销售的局面,因此从某种角度来说,两者也确实存在一定的竞争关系。
  外观:基于最新家族设计语言打造

  外观方面,全新汉兰达采用了丰田最新的家族式设计语言,车身线条更具肌肉感,整体气场十足。细窄造型的大灯组十分传神,重新设计的熏黑梯形中网极具辨识度,此外上半部分还融合了“飞翼式”车标,颇具时尚感。相比之下,老款车型的前脸就显得太过中庸,虽然贯穿的一体式梯形中网气场十足,但是毫无设计美感,另外大灯组的样式也比较粗线条,显得有些呆板。



  外部配置方面,新款车型进行了小幅提升,例如将远光灯以及雾灯全部升级为LED光源,而且还新增了外后视镜加热以及感应后备厢,进一步提升了科技感以及实用性。此外,新车还配备了后排隐私玻璃,更具高级感。不过,老款汉兰达的尾门玻璃支持独立开启,不用开启尾门就能拿取后备厢内的小件物品,十分方便。不过可惜的是,新款车型并未延续这一功能。
  全新汉兰达车侧上扬的腰线颇为动感前卫,搭配凸出的前后轮眉,营造出很强的运动氛围。老款车型比较四平八稳,设计并不出彩,不过也没有什么硬伤。尺寸方面,全新汉兰达基于丰田TNGA架构打造,长宽高分别为4965mm/1930mm/1750mm,轴距为2850mm,数据相比现款车型有着全面提升,定位仍是中型SUV。

  相较于前脸及车侧大刀阔斧般的改变,全新汉兰达的车尾倒是流露出了一丝“传承与进化”的感觉。整体轮廓与老款车型相似,视觉效果比较宽厚,颇具稳重感。相比老款车型,新车尾灯样式变得更加细长,并采用了熏黑设计,灯腔内部布局也有所改变,提升了精致感。内凹的梯形牌照架则是对应了中网的结构样式,该设计元素在老款车型上就已经有所体现,包括隐藏式排气,延续了一贯的简约低调风格。
  内饰:在实用性基础上提升时尚感

  全新汉兰达内饰同样采用丰田最新的家族式设计语言,整体造型与新款C-HR有着极高的相似度。中控部分各功能区排列规整,悬浮式中控屏下方设计有实体按键及旋钮,便于日常操作。副驾驶前侧的中控台依旧进行了掏空处理,设计有储物槽,另外在内饰其它位置也同样配备了丰富的储物空间,延续了汉兰达车型一直以来的实用属性。
  老款车型的内饰与外观一样,都显得比较老气,一看就是那种传统沉稳的居家范儿。中控屏上方还有一个电子时钟,充满年代感。虽然并没有太强的设计感,但是论起实用性,老款汉兰达的表现依旧能够让大部分人感到满意。功能区布局清晰,中控屏及常用按键基本随手就能触及到,再加上丰富的储物空间,妥妥的家用利器。当然,这份优良传统在新款车型上也得到了很好的延续,相当不错。

  细节设计方面,新车换装了全新样式的方向盘,仪表盘中部也加入了更大尺寸的液晶屏,中控屏采用更加时尚的悬浮式设计,物理按键及旋钮均有所保留,保证了日常使用的便利性。总体来说,全新汉兰达的内饰就是在原有实用主义的基础上,进一步提升了时尚感以及科技感,使其更加迎合年轻消费者的喜好。虽然中控台设计进行了大幅调整,不过功能区布局却并没有太多变化,实用性表现依然出色。

  内部配置方面,全新汉兰达针对科技配置进行了升级,扩大液晶仪表尺寸,并新增了HUD抬头显示功能。多媒体部分,新车支持OTA在线升级,当然这也是得益于丰田TNGA架构的使用。值得一提的是,全新汉兰达终于为前/后排车窗都配备了一键升降功能,老款车型只有前排车窗才支持。
  动力:全系换装混合动力系统

  动力方面,全新汉兰达搭载基于2.5L发动机组成的混合动力系统,系统综合功率183kW,传动系统匹配E-CVT变速箱,提供两驱及四驱版车型可选。相较于老款车型的2.0T发动机,两套动力总成在参数表现方面其实相差不大,毕竟汉兰达是一款主打家用的中型SUV,因此对于动力性能的要求也并不高。当然,作为此次全新换代的重点升级,这套混合动力系统还是颇具看点的,其搭载前/后双电机,匹配镍氢电池,并且基于双电机系统,还配备了全新的E-FOUR电控四驱系统。
  空间:尺寸升级,空间进一步提升

  全新汉兰达依旧提供7座车型可选,采用2-3-2座椅布局,与老款车型完全一致。新车尺寸有所提升,因此按理来说,乘坐空间也会有所增加,不过对照来看,整体变化并不明显。两款车型的第三排空间都略显局促,而且坐垫也比较薄,长途乘坐舒适性比较一般,还是更适合应急使用。前两排座椅样式并没有太大改变,填充比较柔软,能够保证不错的乘坐舒适性。

  前排储物空间方面,新款车型在设计上有着不错的延续性,储物槽数量多且空间大,满足日常使用完全无压力。不过吹毛求疵的说,老款车型中控台底部配备了开放式储物槽,并一直延伸至副驾驶前侧,空间相当大,能够放置不少的物品。相比之下,新款车型在这一位置的储物槽就显得有些缩水了,或许是为了配合中控台的翻新设计,不过总体来说影响并不大。

  后排及后备厢空间方面,新老两款车型的储物能力基本相同,座椅支持比例放倒,能够进一步拓展后备厢的使用空间。配置方面,新车在电动尾门的基础上,还增加了感应功能,进一步提升了实用性,整体表现可圈可点。
  安全:继续保持较高配置水平

  安全配置部分,新老两款车型都保持了较高水平,配有丰富的主被动安全配置,对于像汉兰达这样主打家用场景的车型来说,这很重要。当然,新车还在配置方面进行了一定升级,例如增加车道保持辅助系统、自动驻车以及全速自适应巡航。虽然没有了陡坡缓降功能,不过我感觉影响并不大。此外,全新汉兰达终于改用了电子手刹,相比老款车型的脚刹系统,在实用性方面着实是有了不小的提升。
  总结:
  综合来看,全新汉兰达绝对是完成了一次全新的进化与升级,无论设计、配置还是动力系统,都跟上了时代的主流,相比老款车型那种略显沉闷的感觉,新车明显时尚动感了不少。不过,更高的定位随之而来的便是价格方面的提升,或许广汽丰田也正是基于这种考虑,才会选择在全新车型上市后,老款车型并不退市,而是一起同堂销售。我个人认为这绝对是个聪明的决定,有益于汉兰达继续巩固自己在国内中型7座SUV领域的霸主地位。
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