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主题:[车友集市]质用车:超跑专属 揭秘干式油底壳润滑秘籍

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质用车:超跑专属 揭秘干式油底壳润滑秘籍


  前段时间,我在某个短视频APP上看到这样一条视频,视频中介绍说法拉利458的油底壳机油放油口都有三个,比传统的家用车放油口都要多。而很多网友也不觉明历,纷纷留言说:“超跑果然是超跑,放油口都比其它车多两个”,还有部分网友直言真是涨知识了。其实,法拉利458之所以拥有三个放油口,完全是因为它采用了干式油底壳的设计。那干式油底壳和湿式油底壳又有何区别呢?为什么法拉利458会采用干式油底壳的设计?今天,我们就针对这个话题来聊一聊干式油底壳背后的秘密。

  1、湿式油底壳

  在简述干式油底壳的秘密之前,先来聊聊我们最常见的湿式油底壳。之所以被称为湿式油底壳,是因为我们常见的家用车机油都被存储在发动机最底部,发动机在运转时可通过机油泵从中抽取机油,以达到满足机械润滑的目的。因为油底壳是机油的最底端,所以当需要更换机油时,只需要将车辆举升,拧开放油螺栓,发动机内的机油就会在重力作用下被全部倾泻干净。之后再通过上方的注油口,按照规定加注相应定量的机油即可,一次简单的换油就算完成了。
  2、为什么要用“干式油底壳”?

  干式油底壳和湿式油底壳的设计完全不同,想要弄清楚干式油底壳的原理,我们先来说说为什么会发明干式油底壳。
  受惯性影响,当汽车在激烈驾驶中,采用飞溅润滑的湿式油底壳因离心力太大可能出现供给困难的现象,从而导致机械部件润滑不良,在一定程度上制约了车辆性能的发挥。所以,为了能够使车辆性能发挥出最大的效果,设计师发明了一种新的润滑方式——干式油底壳。

  而且之所以采用干式油底壳的设计还有另外一个重要原因,就是降低发动机重心。我们都知道,不同车型的发动机不管是大还是小,在发动机舱中的位置往往都很高,其实这正是因为底部安装了湿式油底壳,不得不提升发动机的高度。但是在跑车上面,发动机重心太高对车辆的操控性有着很大影响,而且跑车的设计极其低矮,常规的湿式油底壳根本无法安装。所以,干式油底壳又被称为超跑专属。

  虽然干式油底壳取消了底部设计,但它并非没有储油罐,只是将原本在底部的储油罐移动到了发动机的一侧。从上图中我们可以看出,在机油加注口下方有一个储油罐,储油罐的设计可以根据发动机的造型布局进行相应的调整,而储油罐高度的变化,并不会对车辆润滑系统造成什么影响。另外,与湿式油底壳不同的是,干式油底壳拥有两个机油泵,一个负责抽取机油为发动机提供润滑,另一个负责把下部接油盘中的机油进行回收。另外,储油罐内部增加了很多挡板,防止因为车辆高速行驶时产生的离心力对机油抽取产生影响。整个润滑系统依旧是可循环的回路,干式油底壳更像是个中转站,源源不断的将机油运送到车辆每一个需要润滑的部件。

  当然,由于机油罐内部设计较为复杂,所以我们常见的机油尺也被机油油位传感器所替代,因此,在超跑上找不到机油尺是一件很正常的事情。另外,机油传感器并非超跑专属,在一些豪华车型中也有配备,一般在车机系统中就能读取。
  由此看来,对于超跑来说,采用干式油底壳可谓是一举两得,这样既能保障发动机在极限状态下的润滑要求,同时,发动机重心也能进一步降低,让汽车在设计的时候更加符合空气动力学的原理,从而提升车辆的操控性和稳定性。
  3、干式油底壳和湿式油底壳设计有哪些不同?

  了解过汽车底盘构造的朋友都知道,我们常见的湿式油底壳设计一般都是凸出来的,机油一般存储在油底壳的最底端,我们只需要拧开放油螺栓,机油基本就能全部释放干净。而干式油底壳结构则不同,干式油底壳的设计通常比较平,想要从发动机最低端将机油释放干净需要更多的时间,而且由于内部设计不同,有些车型在不同位置都设置了放油螺栓,更换机油时,需要按照保养手册将其逐一取下。
  所以,超跑的维护和保养必须要去专业的维修店或者4S店,一般的修理店估计连大师傅都不知道超跑拥有不止一颗放油螺栓。
  总结:
  对于大部分人群来说(包括我自己),可能我们这辈子都实现不了超跑梦。但如果碰到以上这种问题,我们完全可以发挥出自己的才干,将事情原理告诉那些吃瓜群众,我相信你的点赞和粉丝数量一定会蹭蹭的涨。
  另外,相信很多小伙伴可能会联想到这样的问题,就是为什么家用车不采用干式油底壳的设计呢?其实,干式油底壳虽然有诸多优点,但缺点也非常明显,那就是成本太高了。因为它需要额外增加一个储油罐和机油泵,会导致生产成本增加。有报道说,如果想要自己改装一个干式油底壳,成本起码要1-2万元,所以,干式油底壳基本只有在跑车上才会配备。事实上,无论是干式油底壳还是湿式油底壳,它们都各有所长,但有一点需要注意,那就是在不同的车型上选择合适的设计,切不可盲目跟风。
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