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主题:原厂即运动 试驾东风本田思域HATCHBACK

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原厂即运动 试驾东风本田思域HATCHBACK


  真正算得上两厢小钢炮的,其实掰掰手指头就能数的过来。思域Type R算是其中最具代表性的一位,创造了纽北最速前驱车战绩的它,也因此成为了本田迷心中“梦中情人”。但也因早期进口的Type R车型高达60万元的售价,让无数车迷望而却步,只能将它当做信仰一般供奉起来。因此,此次回到主流市场的两厢思域才备受关注,并且厂家很懂得车迷们的心思,大量运动套件的加持,让车迷原厂即满足。

  外观:迷人的臀部



  十代思域的转变令许多人措手不及,外观更加运动的它,也促使销量攀升。而两厢思域抛去尾部方面,其余部位均与三厢版保持高度一致,毕竟该设计圈粉无数,无需过多改变。

  为了最大程度满足两厢思域与车迷心中的Type R一致,厂家动用了很多运动套件,无论是尾部的双尾翼、下方扩散器还是中置双出的排气布局,可以说直击本田迷内心,同时也省去了车主后期大量改装所耗费的时间和金钱。



  其实我对于此次试驾车的颜色感到不满,如若替换成红色或者黑色,我想马力至少增加10匹。思域两厢的前脸与三厢保持高度一致,两侧头灯内的灯腔排列有序,中间以大量黑色装饰件进行连接,再搭配黑色的下包围,运动气息十足。

  斜后45度是欣赏思域两厢最美的角度,虽然双尾翼并不如Type R上的大尾翼那般夸张,但整体视觉非常协调,当然,如若上方尾翼也采用黑色处理,想必会更加讨喜。两侧“C”字型尾灯已然是十代思域标志性元素,辨识度极高。下方黑色的扩散器主要作用是吸睛,加之中置双出的排气布局,一定程度上能够唬住路上的其它车辆。

  轮胎方面,该试驾车采用的是优科豪马ADVAN dB系列,主打舒适静音,而非运动型轮胎,不过熏黑的轮毂又为其添加浓厚的运动气息。

  内饰:与三厢如出一辙



  思域两厢内饰设计与三厢版如出一辙,考虑到十代思域上市4年,没有发生太大变化也可接受。内饰各元素布局合理,驾驶者上手操作便捷。用料方面,新车中控台采用了大面积搪塑和饰板材质,符合该级别应有表现,而车门内侧会辅以少量软性皮质包裹。

  三辐式多功能方向盘大小尺寸适中,真皮包裹触摸手感较好,不仅支持上下+前后调节,两侧多功能按键面积也较大,不容易发生误碰情况。

  作为一款主打运动属性的车,仪表盘采用机械式设计合乎情理,中间显示屏可显示车辆绝大部分信息,两侧则分别为水温表与油表,比较直观。



  中控配备了7英寸悬浮式触控屏,左侧设有一排常用的功能按键,只不过均采用触控形式,按下后会有声音提示。此外,对于日系品牌的车机,我一向表示“老旧”,内部的UI设计有些过时,不过从日常使用角度来说,该系统没有硬伤,反应速度表现不错,并且配备了实用的高德导航。



  空调方面,新车采用了物理+触控形式,按下中间的CLIMATE按键,上方7英寸中控屏便会显示空调界面,并且界面UI设计简洁、清晰,上手操作简单。另外,此次试驾的顶配车型配备前排自动空调、温度分区控制、PM2.5过滤装置等,略有遗憾的是,后排并未配备出风口。



  受价位因素,该级别车型舒适性配置普遍较少,但好在思域的座椅舒适性到位,不仅采用了真皮包裹,而且内部填充物柔软度表现到位,两侧对腰部的包裹性也较好。同时,顶配车型主驾驶支持8向电动调节。

  头顶上方还配有一个常规尺寸的电动天窗,能够为车内带来不错的通透性。另外,思域全系还标配了发动机自动启停和自动驻车。

  动力:平顺有加



  动力方面,思域两厢搭载了大家所熟悉的L15B8发动机,最大功率130kW,峰值扭矩220N·m,根据官方资料显示,该发动机压缩比可达10.6。此外,值得惊喜的是,本田除提供CVT变速箱外,还给予6挡手动变速箱供消费者选择,进一步提升驾驶乐趣。



  在许久之前,我曾试驾过坊间号称“秒天、秒地、秒空气”的三厢思域,它的动力表现并没有网传的那么夸张,只能说同级别表现不错,并且整车表现更多的还是倾向家用,以“舒适”二字为主。所以对于这台两厢思域,我想整体表现也应该是一致的,只不过造型变了变而已。

  实际驾驶过后,两厢思域的驾驶感受与先入为主的舒适观念略有差别。首先,两厢思域与三厢版在动力方面的表现是*****一致的,低扭响应比较积极,中段加速表现也不错,只不过受于排量限制,后段再加速能力稍差了些,这也造成当你没开到100km/h时,你会感觉百公里加速在7、8秒左右,然而官方给出的加速成绩为9.6秒,不过面对家用的日常使用场景来说,完全足矣。

  动态表现得到广大消费者的认可,一定程度上离不开CVT变速箱的帮助,在经过本田悉心调教后,与发动机契合十分完美,平顺性表现有加不说,动力响应和传动效率也令人满意。此外,为了给予消费者更多驾驶乐趣,厂家还配备了换挡拨片。

  将挡把向后拨动至最后便可进入S运动模式,此时会尽量保持较高转速,从而减少涡轮迟滞,动力响应也会更快一些。最后,刹车的表现也值得表扬,大力踩下刹车踏板后,整体表现十分线性,并且制动效果铿锵有力。



  上述所说的有差别,指的是悬架方面的表现,在结构方面,新车还是采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合,但悬架弹簧的刚度有所增加,实际驾驶感受也如此,尤其是后排乘客,能够清晰感知路面震动,而前排的变化并不是很大。这样的调教想必会更受喜欢运动的消费者爱戴,再加之手动挡的驾驶乐趣,满足了本田迷心中的那个梦。

  思域两厢方向盘的转向表现更加令人满意,指向性十分精准,同时,得益于两厢的车身结构,尾部跟随动作会更加利落,在连续转弯时更能体现出它的优势所在。

  总的来说,思域两厢相较三厢版,悬架会更加硬朗一些,并且没有了“拖沓”的尾部,车身在转弯时会更加干脆利落。不过,在我看来它的“家用”属性仍旧占据主体,相较高尔夫GTI这种运动型车来说,尚有差距。

  空间:后排空间表现尚可



  乘坐空间方面,身高为175cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳距离。储物方面前排较为丰富,车门把手采用封底处理,可用来放置小件物品。挡把正前方设有一个非常实用的储物格,而在储物格下方还设有一个隐蔽的凹槽,正前方设有1个USB接口。此外,中央扶手灵活性较高,扶手可向后、向上移动,扶手箱内部不仅设有两个水杯架,容积还很可观。



  保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部空间一拳,腿部拥有两拳距离,中央地台具有一定突起,稍微影响中间乘客的舒适度。储物空间方面,中央扶手箱内部设有两个杯架,表现不错,不过,仅副驾驶座椅后方设有背袋,而主驾后方没有。



  得益于掀背设计,后备箱开口较大,内部容积表现不错,地台十分平整,后排座椅可支持4/6比例放倒,放倒后可与地台形成完整平面。此外,上方设有一个拉手,拉开后是一个遮物帘,使用起来极为便捷。

  安全:满足日常使用情况



  安全配置方面,这台顶配思域两厢配置比较齐全,配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动安全、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助以及胎压报警等配置。其中,日系车的倒车影像分辨率向来不是很清楚,似乎只要配备了就好,希望未来能有所改进。

  总结:
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