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主题:[买车交流]意犹未尽 试驾全新保时捷911 Carrera S

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意犹未尽 试驾全新保时捷911 Carrera S


  “有些东西不亲身体验你永远感受不到。”
  这句话是父亲从我小时候就常在嘴边念叨的一句话,当然,那是他想让我多接触一些没接触过的东西,长长见识。但是大多数情况,体验之后的感受与我之前的预想相差并不大,所以其实我对这句话的理解并不深,甚至有些不以为然。
  对于保时捷911,我之前也并不“感冒”,一款后置后驱的跑车,肯定是拥有暴躁的加速性能,而发动机后置导致全油门加速车尾会有小幅的摆动,但经过电子系统的修正,能带给驾驶者有惊无险的刺激体验,无非如此。当我抱着这些对于保时捷911的主观偏见不以为然的坐进这台保时捷911 Carrera S的驾驶席,启动、挂挡,一切如往常一样。然而短暂的驾驶体验之后,我的脑海中竟然一直环绕着那句话久久不能平息,“有些东西不亲身体验你永远感受不到。”
  外观:如何在传承中创新,是一门学问

  眼前这台保时捷911的代号已经变成了992,按照“辈分”排的话,它已经是第八代车型了,但如果你不了解保时捷911,那么或许根本分不出它是第几代。打造经典需要时间的积累,而想要在经典上创新则是一门学问。既要保留经典元素,又要替换一些设计从而打造出与时下潮流相融合的时尚感。不过哪些元素保留,哪些元素可以替换,哪些元素需要在原有的基础上进行调整,这都是需要宏观考量,而非一个精妙的设计灵感可以解决的。

  前脸设计大家肯定都不陌生,在大街上能看到的保时捷都基本长着一个样子。那这台911外观方面有什么特点呢?既然粗看看不出端倪,那就让我们细细地品味一下。这台全新911 Carrera S的前脸采用了横向设计风格,是在向代号为901的第一代保时捷911车型致敬。同时该车还选装了PDLS Plus动态式LED矩阵大灯,当然价格也不菲,为23700元。
  车尾部分一直是911车型比较有看点的地方,后置后驱的布局方式造就了它圆润丰满的“臀部”,并通过整体大量曲线线条的运用,使这辆传奇跑车颇为感性,并不像兰博基尼或者各路性能车那样张牙舞爪,而是利刃藏于心。
  贯穿式尾灯以及镂空式的“PORSCHE”尾标,是第八代车型比较显著的特征,同时也为经典设计融入了一丝丝科技化元素。而后置发动机的进气口也略有变化,高位刹车融入在进气格栅当中,很有个性。
  内饰:进入电子化时代

  拉开车门还是能看见保时捷911经典的“T”字形内饰布局,但整体风格却有所弱化,因为大量横向元素的加持,使其在视觉效果上正在向分层式布局样式转变。而配置方面,也迎合了时下主流,大量机械化配置都已经电子化,比如老款车型中控台大量的物理按键已经替换为触控式按键,经典的五圆式仪表如今已只剩中间的转速表为机械式,其余均为液晶仪表,虽然精致感有所提升,但少了些跑车专属的原始机械感,不过对于没有怀旧情怀的年轻消费者来说,全新911的内饰风格显然更讨巧。

  多媒体系统除了触控液晶屏外,还配备了多媒体拨杆,其中还支持2个自定义按键。车主可以将菱形图标的拨杆设置成自己常用的功能,比如多媒体、导航或者运动排气等,这样能够快捷的相应功能。
  此外,这台试驾车还选配了价值18000元的BOSE环绕声音响系统,当然对于保时捷911来说,这套音响的高频和中频已经被吵闹的排气和发动机噪音搅和在一起,但浑厚有力的低音表现依然能带来震撼的听觉体验,很适合这台略带吵闹的“家伙”,能够激起你的驾驶欲望。

  前排双区自动空调与老款车型没有区别,同时调节温度和风量拨杆得以保留,但物理按键已经被触控按键所取代。而触控按键的操作方式并非简单触摸,而是需要按压才能完成操作,这样的设定方式与物理按键手感相似,大大提升了行驶过程中操作的安全性。

  这台911在舒适性方面的造诣超出了我的想象,具体感受咱们后面详谈。而舒适性配置的表现也不错,如自动大灯、感应式雨刷、前排座椅加热、后视镜加热以及折叠等。不过其中一部分为选装配置,像带有哑灰缝线的松露棕真皮包裹,价格为50900元;无钥匙进入系统,价格为6900元;带有记忆功能的前排18向调节自适应运动型座椅,价格则为12800元。
  动力:出乎预料的舒适

  这台911 Carrera S搭载了3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机,最大功率331kW,峰值扭矩530N·m。相比老款车型,新车两个涡轮的直径略有增加,所以最大功率提升了22kW,峰值扭矩提升了30N·m。与之匹配的传动系统依然是PDK双离合变速箱,但比老款车型增加了一个超速挡,达到了8个挡位。
  亮眼的发动机参数令人兴奋,官方给出的0-100km/h加速加速时间为3.7s,同时这台试驾车还选装了Sport Chrono组件,在超增压模式的加持下,0-100km/h的加速时间仅为3.5s,缩短了0.2s。
  而遗憾的是,短暂的试驾过程大部分都是城市道路和环路,路况比较拥堵,所以没有机会体验Sport Chrono组件提供的“20s真男人”超增压加速模式,甚至也没有路况好到可以开启Sport Plus运动增强模式。虽然略带遗憾,不过也成为了我对保时捷911意犹未尽的诱因,但也正是因此,我才有机会领略到了这台传奇跑车的另一面。

  在普通模式下,这台车的表现异常温顺,甚至比一些标榜运动性的家用车还要温顺一些,只有控制好油门开度,它日常的动力输出极为线性。当然,双离合的换挡动作还是做不到家用车那般隐秘与丝滑,但发力特性绝不会突兀到让你不敢踩油门。相反,即便想要加速大脚踩下油门,动力也会像家用车一样犹豫一下,确定了你的加速指令后,在全力输出。这种针对日常驾驶的调校方式,规避掉了性能过剩而对驾驶造成很大压力的弊端,让即便驾驶技术不太熟练的人也能够轻松驾驭。
  上述这些只是强调全新911 Carrera S的亲和力,作为一款经典跑车,其基础素养绝对出色。在普通模式下,只需油门过半,充足的动力储备就会将其一推而出,畅快的加速力换来的是强劲的推背感以及大量的肾上腺素,无论是驾驶者还是乘客,都不会拒绝这种爽快的驾乘感受。只是,畅爽之余要多多留意时速表上的数字,因为超速真的只在一瞬之间。
  而我前文中提到的舒适,与这般畅快的动力感受并不违和。虽然一台跑车由于结构以及操控性的原因,肯定不能做到极致舒适,但它的表现确实比一众性能车要抢眼,甚至有时候会让你忘了左脚下控制着的是一台最大马力450Ps的3.0T发动机。

  驾驶感受上的舒适并不代表全新911 Carrera S妥协了,而是这台试驾车选装了PASM保时捷主动悬挂管理系统,所以在普通模式下悬架的阻尼更软,确保路面震动的传递没不那么直接。而路感依然清晰,无论是方向盘、座椅还是底盘都能感知到,而且在通过减速带时,由于发动机后置,车尾重量较大,后轮的弹跳更加明显。
  谈到保时捷911,操控性绝对是看家本领,尤其是这样一辆后置后驱的跑车,在想象中应该始终是在失控的边缘游走,而且由于车尾的重量过大,一旦失控很难救回来。但实际表现却“啪啪”打了我的脸,这台车操控性异常的好,尤其是出色的抓地力,使这辆车在弯道中能够死死的咬住弯心。而这种感觉甚至比中置后驱的保时捷718 Boxster S还要更加稳定,这一度让我怀疑这台试驾车是不是四驱的911 Carrera 4S。
  排气的声浪会随着驾驶模式的不同而变化,不过即便是普通模式,日常开起来也是吵吵闹闹好不热闹,当然如果你喜欢更纯粹的排气声浪,还可以像这台试驾车一样选装运动排气,通过处理后的声浪会更加动听。此外,由于后置发动机的原因,这台车城市道路中走走停停,甚至还会听到涡轮和变速箱等机械部件工作时特有的声音,对于喜欢机械,喜欢驾驶的人来说,这种机械的“奏鸣曲”别有一番情调。
  空间:仅限二人空间

  身高175cm的体验者坐进前排,将座椅调整至最低,头部余量一拳两指,横向余量较为充裕。储物空间方面,储物槽数量并不算多,但容积表现不错,尤其是车门板处还设置了一个储物槽,内部还配备了照明灯,使用起来十分便捷。而后排空间基本无法乘坐成年人,局促的腿部空间导致其只适合放置背包等随身物品。

  由于全新保时捷911 Carrera S依然采用了后置后驱布局,所以提供了前备箱供车主储纳物品。前备箱内部规整,且深度不错,虽然无法放置大件行李,但能够满足日常出行的储物需求。
  安全:齐全的被动安全系统

  全新911 Carrera全系提供了完备的被动安全配置,如车身稳定系统、牵引力控制系统、全车驻车雷达以及上坡辅助等,确保了车内人员的安全性。同时,此次的试驾车还选装了全景影像系统,通过4个高分辨率摄像头生成 360 度全景影像,从而在泊车时可带来更加舒适自如的体验。
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