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主题:[讨论]西安专用铁路支线改多站停留,加个信号管理系统而已,为什么不改?

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西安专用铁路支线改多站停留,加个信号管理系统而已,为什么不改?







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只看该作者 沙发   发表于: 2020-06-16 00:09
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只看该作者 板凳   发表于: 2020-06-16 07:59
一旦涉及到客运,安全性问题就不是那么简单了,调度的问题,信号的问题,和生产协调的问题,远远不如增加一条公交线路投资更低,更灵活,效果更好。
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只看该作者 地板   发表于: 2020-06-16 10:20
这个可行,看看人家日本的轨道交通,从大城市到郊县,周边城市,密密麻麻,咱这个完全可以利用起来搞轨道交通,别光知道一拆,回头又重新建,瞎折腾。
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雁塔晨钟 威望 +1 06-16 他山之石,可以借鉴
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只看该作者 4楼  发表于: 2020-06-16 12:09
看人家日本 我就呵呵了!
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只看该作者 5楼  发表于: 2020-06-16 14:54
    
雁翔浐灞
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只看该作者 6楼  发表于: 2020-06-16 17:51
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只看该作者 7楼  发表于: 2020-06-16 18:01
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只看该作者 8楼  发表于: 2020-06-16 18:38
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评分针对 3楼 于2020-06-16 10:20发表的:
这个可行,看看人家日本的轨道交通,从大城市到郊县,周边城市,密密麻麻,咱这个完全可以利用起来搞轨道交通,别光知道一拆,回头又重新建, ..

他山之石,可以借鉴
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只看该作者 9楼  发表于: 2020-06-17 07:47
稍稍有一点日本深度游经历的中国人一定会赞叹日本发达的铁路系统,东京大阪这些超大都市不仅地铁系统很发达而且还有很多私铁电车和JR城际电车,这些电车就像毛细血管一样串联起大城市与周边小卫星城旅游度假地,既方便通勤也方便旅游度假。相比之下国内大城市的理念还不够先进,轨道交通以地铁为主,模式也很单一。西安有这么多铁路专用线,废物利用改造成城际电车的想法还是不错的
内心平静,灵魂升华
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只看该作者 10楼  发表于: 2020-06-17 08:46
想的太简单了。需要改造的不仅仅是信号系统。最关键的问题是效益。没有效益的事情,谁都不会干。
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只看该作者 11楼  发表于: 2020-06-17 08:50
估计不行了,从十里铺过来的这条铁路线,和幸福林带配套,不是要修啥水街吗?
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只看该作者 12楼  发表于: 2020-06-19 22:52
诚如楼上所言,日本,德国,美国都把城市铁路当成一种重要手段,唯独在中国搞不起来,为什么,
这里牵涉到便利老百姓还是便利房产商的博弈问题,铁路改动化费小,增加站台对老百姓便利交通贡献大,但是开发商收益小,认为收益很小,
这个收益小的判断准则主要是房产商和想卖地经营的政府管理人员方面的
房产商早就猩红的双眼盯紧铁路沿线,想改成片“开发”,就看市政府,省政府做谁的贴心人
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