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主题:挂车成本大涨5万元!明年起三轴栏板、仓栅式挂车强制装盘刹和气囊桥!

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挂车成本大涨5万元!明年起三轴栏板、仓栅式挂车强制装盘刹和气囊桥!


卡友注意了!
10月28日,工业和信息化部装备工业发展中心下发《关于落实GB 7258-2017等标准整改工作的通知》。


下面是GB 7258-2017标准的一些详细内容。


[size=; font-size: inherit,inherit]新标准对卡友有什么影响?
乍一看规定这么多,可能大部分卡友都是一头雾水,其实这里面对卡友有比较大的影响的主要有两点。卡友E族给大家划个重点。

1、自2020年1月1日起,新生产三轴栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器(盘式刹车)。
2、总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴,所有危险货物运输半挂车,以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。

这意味着,从2020年1月1日开始,三轴的栏板式和仓栅式挂车强制配备盘式刹车和气囊悬架。


对于目前的货运行业而言,因仓栅或栏板式挂车对货物种类的适应性更好,装卸货方便,且成本低廉等原因,一直是最受欢迎的挂车车型。该规定一出,无疑会影响不少卡友。
许多厂商表明,如果一台普通挂车升级盘刹+气囊桥,成本要增长大约5.5万元(根据不同品牌,价格不等)。而除此之外,多家车桥厂表示,盘式制动器必须要配合液力缓速器使用,否则会有一定风险,这可能又是几万元的成本。
不少人认为这规定一出来,以后肯定会有更多的人转而选择厢式挂车,但是到底怎么选择,还是要比较了才知道。


首先,让我们来看看安装盘刹气囊桥的栏板/仓栅式挂车主要优缺点。

优点:
1、与传统的鼓刹+钢板弹簧悬架相比,采用盘刹气囊桥组合的挂车安全性更好,制动可靠性更高。
2、自重较轻,标载运输的情况下能够运输更多的货物。
缺点:
1、许多厂商表明,如果一台普通挂车升级盘刹+气囊桥,成本要增长大约5.5万元(根据不同品牌,价格不等)。三轴的仓栅式挂车售价预计会达到13万元,一些品牌可能会更贵。
2、虽然盘式制动器的散热性、抗热衰退性都好于鼓式制动器,但面对于长下坡路段,依然会有温度过高制动性能衰退的现象。同时盘刹不能浇水(一旦浇水会降低摩擦性能,甚至会使制动盘激冷开裂)。
如果挂车配备盘式制动器的话,则需在牵引车部分配备液力缓速器。这又需要一笔额外的支出。


3、另外,还需注意主挂制动系统的搭配
盘式制动器,由于具有特殊的制动结构,因此制动响应速度非常快,但光是挂车“刹车比较灵”是不够的,如果牵引车和挂车的匹配度不好,整车的制动性能就会大打折扣,轻则影响零部件使用寿命,重则出现事故,影响行车安全。
关于主挂制动系统的搭配,有厂商给出了下面的建议:


这样看来,盘刹气囊桥的栏板/仓栅式挂车有一定的优点,但缺点也很直接,就是要多花钱了!
既然如此,失去了成本低廉这一个巨大的优势后,栏板/仓栅式挂车与厢式或其他类型的挂车相比,还会是一个好的选择吗?



[size=; font-size: inherit,inherit]执行新标准后常见挂车类型的对比
我们就从挂车重量,价格,对不同货物种类的适应性几个方面,来比较比较常见的几个挂车类型和装配盘刹气囊桥的栏板/仓栅式挂车到底孰优孰劣。
[size=; font-size: inherit,inherit]标准13.75米厢式半挂车
厢式货车的优点:
其密闭性特点可以更好保障运输货物的完整性和安全性。对于零散的小件物品来说,使用厢式车不用担心货物洒落,也不必盖篷布,开起来比较省心。
缺点也十分明显:
首先装卸货的效率较低,并且由于顶部封闭,它无法使用吊机从上边装货,对货物比较挑剔,类似因此煤炭、砂石料等原材料,钢卷等大件货物根本无法用厢式车运输。
自重方面:厢式货车自重较重,它大约为7.4吨左右。如果选择复合板货箱,自重能控制在6.8吨左右,但价格则会再高出2万,大约12万。



[size=; font-size: inherit,inherit]集装箱骨架+货箱
与厢式货车有些类似,但这种车型是按照集装箱骨架车来上牌的,执法不严时有些企业会把货箱做得超长、超宽,从而能装载更多货物,但目前治超日渐严格,这种优势可能将不复存在。
价格方面:骨架+货箱目前大约是12.5万左右。
自重方面:它的总重大约在9吨左右。也就是说,在执法严格的情况下,它相比于标准13.75米的厢式货车几乎没有任何优势。


[size=; font-size: inherit,inherit]标准13.75米侧帘式半挂车
这种车型可以说是兼顾厢式车和仓栅车的一种的方案。在装货的灵活性上,它要好于厢式车,侧帘和顶部都可以打开,还免去了盖篷布的麻烦。
自重方面:自重大约也在7.5吨左右。
价格方面:虽然它少了两侧的厢板,但为了达到相应的支撑强度,这类车车对技术要求比较高,结实一点的侧帘车目前价格大约在14万左右,最便宜的也要在12万以上。


与盘刹气囊桥的栏板/仓栅式挂车相比较,各类挂车对比如下:


总的来说,合规的栏板/仓栅车在安全性、对货物的适应能力都不错,以及自重较轻,在以后落实超载货车不能上高速政策之后,能装载多一些货物。
唯一的缺点就是价格比较贵。
但是,栏板式、仓栅式与其他类型挂车,在刹车安全需求、减震需求方面没有太大差别。
之所以这次政策先约束了栏板式、仓栅式,其根本原因很可能是因为两者的采购成本相对较低。如果有一天,其他类型挂车也将并轨这一要求。那么栏板式、仓栅式还将重新获得价格优势。
由于目前的消息是2020年1月1日开始新出厂的三轴的仓栅、栏板式挂车需强制安装盘刹和气囊桥,对之前出厂的车并无强制要求。
所以部分近两年有换车需求的卡友可能会选则在年底前提前购车,避免以后新标准车价格过高,这也是一种思路,当然主要还是根据卡友自身需求酌情考虑。
卡友E族,点亮卡友生活!
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