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主题:[买车交流]综合实力出众 试驾2019款比亚迪宋Pro EV

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综合实力出众 试驾2019款比亚迪宋Pro EV


    比亚迪近几年的表现着实亮眼,尤其是在推出了王朝系列之后,外观设计方面有了长足的进步,每一款车型都具有很高的颜值。同时,车型布局也更加全面,比如眼前这台全新一代宋Pro,提供了汽油、DM双模混动以及纯电动三种动力形式,丰富了消费者选择。而就在前段时间,我们对DM混动版本进行了测试,其综合表现得到了编辑部一致好评。那么今天这台纯电动版本又会带来哪些不一样的体验?我们一同来看看。
    外观:增加纯电专属标识

    比亚迪宋Pro EV整体看上去与唐EV非常相似,但仔细考量,每一处细节都有所不同,这是因为唐EV采用的是第一代Dragon Face设计语言,而宋Pro EV采用的是Dragon Face2.0设计语言。前脸造型颇为大气,车身侧面方正修长,而车尾最吸睛的便是贯穿式尾灯设计了。此外,值得注意的是,宋Pro的燃油版、DM双模版以及EV版的前脸设计各有不同,但车身整体造型基本保持一致。

    细节方面,新车前脸仍采用了六边形进气格栅,与燃油版不同的是,由于是纯电动车型,格栅内部采用了类似铠甲似的设计,矩形中间部分为镂空状态,视觉效果会更好一些。车尾最吸睛的莫过于贯穿式尾灯了,点亮后辨识度较高,同时上方依旧标有“BUILD YOUR DREARMS”字样。
    轮胎方面,本次试驾的比亚迪宋Pro EV高功率高续航版旗舰车型配备了马牌Ultra Contact UC6轮胎,具有不错的性能表现,具体规格为235/55 R19。
    内饰:家族式设计

    内饰方面,比亚迪宋Pro EV与此前测试过的DM双模版车型保持一致,采用了家族式设计语言。用料方面,中控台上采用了大量软性塘塑包裹,而在中控下部分以及车门内侧还采用了少量的细纤维材质,提高了档次感,同时触摸手感也非常不错。
    皮质方向盘采用了平底设计,既增添了运动感,也为腿部预留出足够的空间,两侧多功能按键划分较为清晰,逻辑性也非常合理。8英寸无框式全液晶仪表盘造型新颖,但显示界面似乎有些略小,内部提供了丰富功能,例如查看续航里程、油耗、胎压监测以及多媒体信息等功能。

    比亚迪内饰最吸睛的便是中控大屏了,尺寸达到了12.3英寸,非常可观,点击下方翻折按钮后,屏幕可竖立起来,当然,你完全不必担心屏幕竖立起来会遮挡前方视线,人机工程学做的比较到位。当你上手后,屏幕内部系统无论是反应速度还是分辨率都令人满意,整体的UI设计也十分简洁,哪怕是新手也能很快适应。此外,大屏内部功能十分丰富,诸如抖音、吃鸡、爱奇艺视频等主流APP均有所配备。

    空调方面,新车采用了物理+触控设计,不过物理按键被设置在了挡把后方,而且仅设置了自动空调以及吹前挡风玻璃两个按键,其余均设置在了中控触摸屏当中。
    值得一提的是,除调节空调外,上方还设有车内PM2.5监测装置,同时右侧还提供了PM2.5质量参考,如果数值一旦超标,那么对人身体就会产生危害,不过没关系,比亚迪宋Pro EV全系车型均配备了PM2.5过滤装置。

    本次试驾的是比亚迪宋Pro EV顶配车型,舒适性配置方面较为周到,例如配备了全景天窗,可开启面积非常可观,能够为后排乘客带来不错的采光。主驾驶座椅支持12项电动调节,并且配备3组座椅记忆,同时前排还提供座椅通风/加热功能,无论是夏天还是冬天都能给予你舒服的驾驶感受。
    动力:综合续航可达502km

    此次试驾车型为宋Pro EV顶配车型,动力上搭载了一台最大功率135kW的前置永磁同步电机,NEDC综合续航里程可达502km,可谓非常可观,足以应对市区内代步需求。低配车型则搭载了一台最大功率120kW电机,NEDC综合续航里程为405km。变速箱方面,与之匹配的是单固定齿比变速箱,并采用游艇挡把设计。

    充电方面,当车辆表显续航里程剩余206km,电量为41%时,我们选用慢充充电方式,充满电量需要七个半小时,充电电量为47.12kWh,表显续航里程为500km。

    初步接触这台宋Pro EV你会发觉它的电动踏板略微沉重,不过得益于电动车的特性,车辆在起步以及中低速时,动力表现非常不错,能够给你很直观的加速感受,并线、超车毫无问题。不过当时速超过80km/h时,再加速就没有那么明显地加速感受了。
    新车提供两种驾驶模式,分别为ECO和SPORT,日常驾驶时,车辆会默认为ECO模式,不过该“经济模式”不如绝大部分车辆似的,它的动力表现还是蛮不错的。切换至SPORT时,首先液晶仪表盘和中控屏都会变为红色,一定程度上提升了你的兴奋感,脚下的每一个动作,车辆都会给你非常直观的感受,红绿灯起步秒谁都是轻轻松的。
    对于电动车,大家较为关心的动能回收我们也进行了体验,该车提供标准和较大两挡可调。标准模式下,松开电动踏板,并不会有任何拖拽感觉,如同燃油车抬起油门踏板一样,驾驶感受给个好评。切换至较大挡位时,此时的动能回收完全可以当作刹车辅助来使用,且给拖拽感感觉没有那么突兀,不会令你产生晕车等不适感。

    悬架方面,新车采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合,虽然这种组合较为常见,但它可是由比亚迪德国团队的底盘调教专家参与调教的,实际驾驶也会感受到有种德系的厚重感,对于路面上的颠簸,它能过滤的很彻底,车内人员几乎感受不到,同时,减震阻尼也非常到位。只不过在过急转弯时,悬架的支撑性较为一般,车内人员也会随之晃动,简而言之就是只能平稳驾驶,不支持激烈驾驶。
    转向方面,该车的转向力度依旧轻盈,与比亚迪宋ProDM双模版本近乎一致,而且阻尼反馈调教也做的恰到好处,在低速停车时,你甚至可以用一根手指就可轻松转动,在高速时方向盘会略显沉重,能够给驾驶员足够的信心。
    空间:满足对大的需求

    乘坐空间方面,比亚迪宋Pro EV与此前测试过的宋ProDM双模版保持一致,身高为180的体验者进入前排,此时头部拥有两拳余量。储物空间方面,前门版储物槽容积比较可观,能够容纳三、四瓶饮用水。前排杯架表现不错,内部设置了限位器,防止车辆驾驶过程中产生晃动。水杯架正前方设有一个矩形储物格,并配备无线充电装置,非常实用。

    保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部空间仍有两拳距离,腿部同样达到两拳距离,中央地台没有高度,比较不错。储物空间方面,后门版储物槽容积中规中矩,最前端可放置饮用水。另外,除主/副座椅后背袋外,中央扶手箱前端还设有杯架,内部同样配备了限位器。

    宋Pro EV后备箱地台较为平整,并且后排座椅支持4:6比例放倒,在常规情况下容积为520L,将座椅放倒后,空间可扩展到1340L。细节方面,后备箱右侧设有一个储物槽,可用来分类摆放物品,同时隐蔽性也得到了提升。地台下方则设有分段式储物格,可用来摆放工具等物品。
    安全:顶配丰富

    这台顶配车型的安全配置非常丰富,其中,360度全景影像画质非常清晰,且四周摄像头畸变情况非常小,既还原了车辆四周情况,也完整的拼接好画面,对于新手来说是个福利。另外,车道偏离预警系统与DM双模版一致,当车辆识别到偏离方向时,方向盘会发生抖动,以此来警示驾驶员。除此之外,这台顶配车型还需安装了内置行车记录仪,帮助消费者省去后期加装的麻烦。
    总结:
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