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主题:新城区含元路高峰进转盘大拥堵问题 希望交管部门解决

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线索状态 已回函 转接部门 交警新城大队 满意度调查 原作者暂无评价

新城区含元路高峰进转盘大拥堵问题 希望交管部门解决

新城区含元路,每日早高峰向东进石家街转盘时拥堵严重,轻则几百米堵到含元路花鸟鱼市场西边的高层小区,重则堵到西北物资供应段。
石家街转盘安装红绿灯后,转盘通行质量改善很多,但是曾经几乎不堵车的含元路现在拥堵严重。
含元路住宅小区很多,道路不宽,但每天早上车流量很大。
据我最近一段时间观察,大部分拥堵情况发生的时候,石家街盘道含元路通行的灯时大概是20秒,加之电动车行人,每次几乎只能通过不到10辆车,效率十分低下。
而偶尔通行的灯时大概在30秒时,感觉通行效率能够提高不少。
当然,毕竟石家街转盘是主干道,将含元路的灯时设置为40 50秒也是不现实的,
但是希望交管部门能够调整绿灯的灯时,能够缓解一下每天早高峰含元路的拥堵问题。
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只看该作者 置顶  来自5楼 发表于: 2019-10-18 15:59

  您好,交警新城大队现将有关问题答复如下:
  一、石家街环岛概况
  石家街环岛位于西安市新城区东二环高架桥下、石家街地铁站处,由南北走向的东二环辅道(金华北路)与东西走向的西安高架快速干道、含元路组成的四路相交椭圆状平面交织环岛,由于交通流比较复杂,此路口同时连接城市快速路、主干道、次干道,且全天车流量较大,在无信号灯控制下平峰期间通行情况良好,早晚高峰异常拥堵,经常导致环岛锁死,周边交通微系统瘫痪,严重影响东二环南北方向车辆通行。
  二、石家街环岛建灯依据
  依据一:交通流量


  经过设灯前流量调查统计,石家街高峰小时流量如下表所示。
  国标规定环岛交叉口流量大于3600pcu/h,需要设置信号灯,石家街环岛流量总和为9712pcu/h,已经远远超出国标。
  依据二:交通事故状况
  经过从交警部门获取事故率数据,发现未设置信号灯前,平均每天至少有10起以上交通事故,行人、非机动车无专门相位,存在与机动车混行现象,有交通安全隐患。国标规定:对三年内平均每年发生5次以上交通事故路口,从事故原因分析可设置信号灯。实际事故数量远大于标准。
  依据三:环形路口通行能力
  经调研石家街环岛经常在高峰期间车辆堵塞严重,通行效率较慢,严重时导致环岛锁死,判定为通行能力不足。
  综合上述原因,无论是从安全方面还是拥堵方面考虑,该路口已具备安装信号灯的充分及必要条件。
  三、石家街环岛未调整前信控方案


  四、石家街环岛信号信控方案部分调整内容
  1.石家街环岛南北为二环分流路线,东口为快速路分流路线,车流量比西进口车流量大的多,所以在设计方案时优先保证这三个口,在此基础上,根据这半年来的观察,石家街环岛信号配时需优化调整。
  2.设置环岛内的绿波搭接放行模式,减少车辆在环岛内停车次数;
  3.设置各个进口之间的搭接交替放行,在不冲突的情况下尽可能照顾各个口的通行效率。近期对西进口(即来函中群众反映的含元路口西向东方向)绿灯时间增加了10s,同时延长环岛周期;
  4.消除人车冲突,车车冲突,取消初始时的最初6秒混合放行的搭接设计思路。
  五、信号调优工作
  我大队与本次该项目中标的同济大学调优人员在1月份针对石家街环岛信号控制方案进行长达一个月的调试,前后调试次数大于30次,尝试方案14套,目前方案总体通行效果最优。
  六、效果评价
  目前石家街环岛设置信号灯后首先解决两方面问题,一是盘道内交通秩序明显好转,事故率快速下降,为每天小于1起,较之前日均10起,效果明显,且消除了人车冲突,有利于行人和非机动车过街;二是对西安市二环及二环内因外围车辆缓进有较好的缓解交通拥堵的作用。不足之处在于,高峰时段南进口虽有排队,但排队长度比较合理车辆运行有序,平峰运行流畅,东进口由于车辆聚集过快,设灯后排队长度增长,增大了从临潼和浐灞方向过来的行驶时间,我大队严格按照肖西亮副市长现场调研会的要求,积极协调浐灞管委会、市政部门、园林绿化部门、公交总公司等职能部门,在改善道路条件及交通设施方面下足功夫,在盘道东北方向取消绿化带,增设一条由东向北专用右转车道,使道路通行能力得到进一步提升。
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只看该作者 沙发   发表于: 2019-10-10 10:25
您好,花生已关注到您反映的问题,将致函相关部门,请留意回复。
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只看该作者 板凳   发表于: 2019-10-10 18:59
石家街转盘是东二环的毒瘤,而且已经是癌症晚期,无解了。这地方是先天道路缺陷,再怎么改也只能续命,不能根治。
建议可以尝试画一条车道只能右转进金花隧道的非机动车道,不能并入主车道,或许能解决一部分问题,进了辅道就到华清路立交上绕一圈吧,总比堵着好
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只看该作者 地板   发表于: 2019-10-12 16:32
感觉石家街盘道设置红绿灯前比现在通畅
低调是最牛的炫耀
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只看该作者 4楼  发表于: 2019-10-12 16:35
还是断头路太多了。南北通道太少了。尽快打通经九路,特别是万寿路和幸福路吧
低调是最牛的炫耀
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只看该作者 5楼  发表于: 2019-10-18 15:59

  您好,交警新城大队现将有关问题答复如下:
  一、石家街环岛概况
  石家街环岛位于西安市新城区东二环高架桥下、石家街地铁站处,由南北走向的东二环辅道(金华北路)与东西走向的西安高架快速干道、含元路组成的四路相交椭圆状平面交织环岛,由于交通流比较复杂,此路口同时连接城市快速路、主干道、次干道,且全天车流量较大,在无信号灯控制下平峰期间通行情况良好,早晚高峰异常拥堵,经常导致环岛锁死,周边交通微系统瘫痪,严重影响东二环南北方向车辆通行。
  二、石家街环岛建灯依据
  依据一:交通流量


  经过设灯前流量调查统计,石家街高峰小时流量如下表所示。
  国标规定环岛交叉口流量大于3600pcu/h,需要设置信号灯,石家街环岛流量总和为9712pcu/h,已经远远超出国标。
  依据二:交通事故状况
  经过从交警部门获取事故率数据,发现未设置信号灯前,平均每天至少有10起以上交通事故,行人、非机动车无专门相位,存在与机动车混行现象,有交通安全隐患。国标规定:对三年内平均每年发生5次以上交通事故路口,从事故原因分析可设置信号灯。实际事故数量远大于标准。
  依据三:环形路口通行能力
  经调研石家街环岛经常在高峰期间车辆堵塞严重,通行效率较慢,严重时导致环岛锁死,判定为通行能力不足。
  综合上述原因,无论是从安全方面还是拥堵方面考虑,该路口已具备安装信号灯的充分及必要条件。
  三、石家街环岛未调整前信控方案


  四、石家街环岛信号信控方案部分调整内容
  1.石家街环岛南北为二环分流路线,东口为快速路分流路线,车流量比西进口车流量大的多,所以在设计方案时优先保证这三个口,在此基础上,根据这半年来的观察,石家街环岛信号配时需优化调整。
  2.设置环岛内的绿波搭接放行模式,减少车辆在环岛内停车次数;
  3.设置各个进口之间的搭接交替放行,在不冲突的情况下尽可能照顾各个口的通行效率。近期对西进口(即来函中群众反映的含元路口西向东方向)绿灯时间增加了10s,同时延长环岛周期;
  4.消除人车冲突,车车冲突,取消初始时的最初6秒混合放行的搭接设计思路。
  五、信号调优工作
  我大队与本次该项目中标的同济大学调优人员在1月份针对石家街环岛信号控制方案进行长达一个月的调试,前后调试次数大于30次,尝试方案14套,目前方案总体通行效果最优。
  六、效果评价
  目前石家街环岛设置信号灯后首先解决两方面问题,一是盘道内交通秩序明显好转,事故率快速下降,为每天小于1起,较之前日均10起,效果明显,且消除了人车冲突,有利于行人和非机动车过街;二是对西安市二环及二环内因外围车辆缓进有较好的缓解交通拥堵的作用。不足之处在于,高峰时段南进口虽有排队,但排队长度比较合理车辆运行有序,平峰运行流畅,东进口由于车辆聚集过快,设灯后排队长度增长,增大了从临潼和浐灞方向过来的行驶时间,我大队严格按照肖西亮副市长现场调研会的要求,积极协调浐灞管委会、市政部门、园林绿化部门、公交总公司等职能部门,在改善道路条件及交通设施方面下足功夫,在盘道东北方向取消绿化带,增设一条由东向北专用右转车道,使道路通行能力得到进一步提升。
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只看该作者 6楼  发表于: 2019-11-06 16:18

(石家街盘道航拍图)

  华商网讯 (记者 钟梦哲) 10月12日起,华商网推出“畅行西安”交通出行系列策划报道,寻找身边的交通盲点,联合职能部门现场调研并研究解决方案,破解管理难题,给市民营造“开车畅通、骑车畅快、步行畅捷”的出行环境。报道一经推出,受到市民广泛关注,纷纷向华商网反馈自己身边的交通痛点。

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  石家街转盘位于西安金花路与含元路和高架快速干道的交汇处,承接东(西安高架快速干道)、北(金花北路)、南(金花南路)四个方向,双向四车道的车流疏导,是西安城东的一个重要交通节点。

  但是石家街转盘容易堵车现象,一直是周边居民出行头痛的问题,石家街转盘虽然历经今年1月和5月的两次改造调整,但不少出行的市民仍向华商网反映:改造之后有些地方甚至比原来更堵。


(石家街盘道含元路口航拍图)

  石家街转盘已多次调整修改 增加信号灯后含元路方向车道变堵

  居住在新城区石家街转盘附近的田先生向华商网反映:“我每天早高峰开车向东进石家街转盘时拥堵严重,轻则几百米堵到含元路花鸟鱼市场西边的高层小区,重则堵到西北物资供应段。石家街转盘安装红绿灯后,转盘通行质量改善很多,但是曾经几乎不堵车的含元路现在拥堵严重。”

  田先生认为现在含元路在石家街转盘前的拥堵,是设置了交通指示灯的缘故,“大部分拥堵情况发生的时候,石家街盘道含元路通行的灯时大概是20秒,加之电动车行人,每次几乎只能通过不到10辆车,效率十分低下。”田先生说:“希望交管部门能够调整绿灯的灯时,缓解每天早高峰含元路的拥堵问题。”

  10月24日下午三点,记者来到石家街转盘,由于并非早晚高峰期,此时的路段并未拥堵,来往的车辆都能够正常的通行。在非高峰时段,含元路路口的红绿灯绿灯的通行时段,也仅仅是25秒。记者还注意到虽然在今年5月份,交警部门明文禁止车辆从盘道进入东南角的钢贸城,但是在十分钟内,记者发现至少有7辆从转盘方向驶来的汽车进入钢贸城。

  违规进入钢贸城的车辆,通过时已经明显影响到从金花南路方向驶来,正准备进行右拐的正常通行车辆。非高峰时段中,由于北、南、东三个方向的车道都是双向四车道,因此车流量明显要高于双向两车道的含元路。


(石家街盘道部分车辆违规从盘道进入钢贸城)

  同济大学团队为石家街转盘调整方案 目前总体通行效果最优

  石家街转盘改造工作最新一次的调整,西安方面聘请了国内在交通信号控制领域较为权威的上海同济大学专家团队,在对环岛信号控制方案进行长达一个月的调试后,选择了目前的方案:

  1.优化石家街环岛信号配时调整,设置环岛内的绿波搭接放行模式,减少车辆在环岛内停车次数;

  2.设置各个进口之间的搭接交替放行,在不冲突的情况下尽可能照顾各个口的通行效率。对西进口绿灯时间增加了10s,同时延长环岛周期;

  3.消除人车冲突,车车冲突,取消初始时的最初6秒混合放行的搭接设计思路。

  新城区交警支队表示,这样调整的原因主要是此路口同时连接城市快速路、主干道、次干道,且全天车流量较大,国标规定环岛交叉口流量大于3600pcu/h,需要设置信号灯,石家街环岛流量总和为9712pcu/h,已经远远超出国标。所在无信号灯控制下平峰期间通行情况良好,可遇到早晚高峰便异常拥堵,经常导致环岛锁死,周边交通微系统瘫痪,严重影响东二环南北方向车辆通行。

  无论是从安全方面还是拥堵方面考虑,含元路口已具备安装信号灯的充分及必要条件。且如今调整之后盘道内交通秩序明显好转,消除了人车冲突,行人和非机动车过街便利,事故率快速下降,为每天小于1起(之前日均10起)。对于二环及二环内因外围车辆缓进有较好的缓解作用,不足之处在于高峰时段南进口存在排队,东进口车辆聚集过快,但总体车辆运行有序,平峰运行流畅。


(石家街转盘前含元路口信号灯)

  西安南北线的道路较少 调整信号灯优先保证主干道车辆通行

  针对石家街盘道改造的问题,西安市交警支队相关工作人员在接受华商网记者采访时说道:“不应当说安装信号灯之后造成了含元路的拥堵,信号灯实际上缓解了拥堵,把无序交通变为有序交通,环岛内的交通事故也变少,作用还是很明显的。”

  “市民觉得含元路拥堵,主要还是因为路网的问题。西安整个南北线的道路比较少,石家街盘道南北方向车流量又大,扎堆从这过就容易拥堵”相关工作人员透露,“再加上含元路由于是双向两车道,周边的小区还多,车流量无法与主干道比,毕竟‘一个细管子是无法承担粗管道的功能’,一旦信号流量给的大,那么其他三个主干道就容易堵死。”

  综合考虑各种因素,尤其要保证主干道车流量通过的前提下,石家街转盘在调整信号灯时,所给予含元路的通行时间就比较短。

  为了让市民更容易理解,相关工作人员做了一个形象的比喻:“无论这里以后的交通组织怎么提升,信号灯如何优化提升,含元路道路是双向两车道,通行的车流量跟其它三个主干道方向车流量相比是小的。你让它小马拉大车它拉不动,你就给马再吃草,它可能跑的能快一点,但是你要把总体问题解决,那不能是小马,他必须是个大马。就是把路整个给拓宽,这样的话进来的速度才能变快。”

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