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主题:[车友杂谈]自燃事故接连发生 纯电动车还能买吗?

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自燃事故接连发生 纯电动车还能买吗?


    日前,上海某地下车库一台特斯拉Model S在无人触碰的情况下发生自燃,火焰瞬间吞噬整个车辆,待火势最终扑面后,车辆已经被烧得只剩下残骸,并且还殃及了周围两台车,共3部车全部处于报废状态。

    无独有偶,次日下午,西安蔚来4S店中一辆待维修的蔚来ES8同样也发生了自燃事故,而这辆车也没能幸免,扑灭后基本也只剩下残渣。最近,接二连三的电动车自燃事故不禁让人怀疑,电动车真的靠谱吗?就目前现在的电动车技术,我们到底要不要选择购买?

    说实话,我很看好纯电动车在未来几十年后的发展,但就目前而言,电动车还属于过渡期,有些技术并没有被完全掌握。特别是电池容量密度和热管理系统上的技术经验,而这也正是各汽车厂商正在积极努力攻克的一块领域。
    电动车为什么会自燃?
    近几年,电动车自燃的案例层出不穷,而导致电动车自燃的很大一部分原因和电池有关系。目前,市场面电动车主要搭载的电池有两种:一种是我们熟悉的三元锂电池,还有一种是磷酸铁锂电池。这两种电池在同样的体积下,三元锂电可以储存更多的电容量,因此市面上大部分乘用车更倾向于三元锂电池的发展。像日本松下品牌生产的18650电芯算是业界的标杆,而这一款电芯一直以来都是特斯拉汽车的供应商。

    三元锂电虽然在能力密度上要比磷酸铁锂容量大一些,但三元聚合物电池内的猛盐、钴盐等安全性非常不好控制,当电池出现破损或扭曲变形时,电池内很容易出现升温、爆炸、自燃的现象。另外,电池包的密封性也显得非常关键,如果电池包内不慎进入液体,也会导致电池发生短路,从而引发电池自燃。

    对于电动车来说,电池管理系统(BMS)研发同样非常关键,而绝大部分电动车发生自燃就是由于充电过载而引起的自燃。这时候可能有人就会问,电池管理系统不是过载保护吗,为什么还会发生自燃?其实,电池管理系统一直都是每个电动车主机厂着重研发的对象,但由于各个厂家使用的电芯不同,就会导致管理系统性能差异较大,再加上电池管理系统属于软件控制,相对来说仅仅依靠这一个系统来实现控制远远还不够。这也就解释了为什么很多电瓶车在无缘缘故的情况下会发生自燃。

    为了降低自燃的风险,后来工程师们又针对电芯还增加了物理性的保护,通过在电芯上方安装过流保护阀(SSD),这样电芯在物理和软件双保险的基本下,可以达到更安全的保护。但增加物理保护无疑就会导致成本的增加,所以有一部分主机厂在像供应商采购时,明确指出不需要安装过流保护阀,仅依靠软件系统来提供保护。而这次上海自燃的特斯拉Model S虽然官方还未给出解释,但据车主称,这台车属于早期生产的车型,原车使用的电芯很有可能未搭载SSC过流保护阀。
    电动车自燃为何如此可怕?

    不同于传统燃油车,电动车自燃可以瞬间释放出大量热量。以2018年工信部数值为例,磷酸铁锂电池的能量密度基本可以达到120Wh/kg,而三元锂电能达到140Wh/kg左右。我们就以磷酸铁锂电芯为例,换算成焦耳,1千克的磷酸铁锂电芯含有120×3600焦耳=0.43 MJ。而1克TNT炸药可释放出4184焦耳的能量,这样换算下来,1千克的磷酸铁锂电芯中相当于蕴含了103克的TNT炸药。而一般纯电动车电池重量大约在500kg左右,这样换算下来就相当于一块51.5公斤的NTN炸药释放出的热量。所以,电动车一旦起火后,瞬间释放出的热量会吞噬整个车身和其它周围的物体。

    再者,电池燃烧属于化学反应,和我们常见的火灾有所不同,电池燃烧不需要借助引燃物,也不需要外界空气来完成点燃,所以像一般传统水枪、泡沫和干粉对着火的电动车基本形同虚设,只能通过持续喷水降温来进行阻燃,带走电池中的热量。不过大多数情况下,由于电池内部持续发生化学反应,还没等电池温度完全降低后,车辆就已经烧成一座空壳了。
    日常使用电动车应该注意什么?
    此次特斯拉和蔚来连续自燃的事故让很多电动车主们都表示震惊,甚至在一些地下车库中都明令禁止电动车入内,而且很多其他私家车车主们停车时都会尽可能远离电动车,以防发生自燃事故后殃及自家车辆。

    但作为车主来讲,想要避免电动车自燃,电池的日常保养检修同样不容忽视。当蓄电池存放时间过长就会出现亏电的问题,在亏电状态下,电池内很容易析出硫酸盐、硫酸铅等结晶物质,这种物质会附着在极板上,堵塞电子通道,造成充电不足,长时间如此会导致电池容量大幅度缩水。所以,当车辆不使用时,建议最少保持一个月充一次电。另外,如果车辆续航里程突然下降十几或几十公里,说明电池组内很有可能出现了断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象,而这种问题也是导致电池自燃的罪魁祸首。因此,发现这类问题要及时去经销商处进行诊断处理,以免产生严重后果。

    除了上述原因之外,在我们日常驾驶中,不良的驾驶习惯也可能会导致电动车电池组出现问题,特别是在猛起步、重载的情况下,瞬间的大电流会产生较多的硫酸铅结晶物,会损坏电池板的物理性能。另外,定期进行一次深度放电,有利于活化电池属性,对电池来说本身也是一件好事,同时还可以轻微提升电池容量。
    总结:
    近几年,电动车自燃的案例屡见不鲜,而相比于传动燃油车,电动车自燃更加可怕,可瞬间吞噬整个车辆。倘若遇见电动车自燃,我们应第一时间选择逃亡,远离车辆。此次特斯拉自燃案例如此受关注,除了自身树大招风之外,还和特斯拉在全球发生多起自燃案例有关。虽然就目前电动车技术以及市场占有率都无法与燃油车相比拟,但这并不代表电动车就是“打火机”的代名词。新能源汽车的发展趋势无法阻挡,未来以纯电动车为主体的新能源车将成为人们出行的主要代步工具,对于电动车电池组安全的问题主机厂一直都在着手研究,将更好的技术应用的在电动车上。所以,电动车经过这么多年的发展以及市场的验证,早已达到安全上路的条件,做为消费者的我们也没必要因为一些个例就将纯电动车完全拒之门外,因噎废食的做法不可取。
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沙漠风 威望 +1 05-28 目前的电动汽车不应该推广,电瓶技术和使用成本还不合格
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只看该作者 沙发   发表于: 2019-05-25 14:47
一个是自燃,一个是污染,解决好这两个问题,才能谈电动车的发展~~~~~~~~~至于续航里程,不说了
姑妄言之,姑妄听之,一笑了之~~~ :oops:
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只看该作者 板凳   发表于: 2019-05-28 00:48
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评分针对 楼主 于2019-05-24 11:05发表的:

    日前,上海某地下车库一台特斯拉Model S在无人触碰的情况 ..

目前的电动汽车不应该推广,电瓶技术和使用成本还不合格
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