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主题:#怀旧#1985年上海大众桑塔纳

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#怀旧#1985年上海大众桑塔纳

本文转自老车资料库。



什么是万事开头难?现在中国汽车工业的规模、技术水平和生产设备是三十年前不能比的。1983年上海大众开始生产大众桑塔纳,开始时期也是很艰难的。

1985年上海大众的桑塔纳是这么生产出来的,由于当年中国的工业水平落后,也缺少零部件生产厂,早期上海大众桑塔纳的生产是SKD模式;大众在西德的工厂生产出半成品车,然后装箱把本成品车和零部件运到上海大众,上海大众完成最后的产品组装。那时的上海大众桑塔纳从上到下一水made in W. Germany。好像就是上海大众的标是中国制造的,流水线真的寒酸,连个传送带都没有。

1949年新中国建立以前,中国的重工业规模非常小,新中国建立后在苏联以及东德、捷克斯洛伐克社会主义国家的帮助下建立起了工业生产体系。刚具备一个雏形还很多东西还没搞明白呢60年代初中苏关系恶化,人家都撤走了。 1978年开始改革开放时我们的工业体系不仅和东欧社会主义国家有很大差距,和西方的差距更大。就是在这种背景下,上海大众生产桑塔纳轿车,而且,还需要全面的国产化。

今天,在所有合资企业中,似乎大众对中国的技术转让是最抠门的。但是,大众对中国汽车生产最大的贡献是什么?老编觉得是让上汽学会了现代西方汽车工业的工艺和质量管理体系。上世纪80年代初期,虽然中国技术基础薄弱,但是人的心气儿很高,按照当时的宣传,2000年中国实现了四个现代化就成为发达国家了,很多人更以为引进了西方的先进车型和生产设备就一步跨入现代化了。实际情况并没有那么简单,整个80年代到90年代的中国,这样一个现象伴随着引进技术生产的产品:国产化提升=质量下降。但是这个情况并没有发生在老桑塔纳身上,这是为什么?

如何保证产品质量?老编没有在整车厂工作过,分享上世纪90年代初《报刊文摘》关于上海大众工厂的故事。上世纪70年代,“上海制造”在中国是一个响当当的金字招牌,上汽认为很快能完成桑塔纳的国产化,结果在西德人那里碰了钉子。西德工程师认为没有达到大众品质标准的零部件绝对不能装在桑塔纳车上,砸牌子的事情绝对不行。

一个是桑塔纳国产方向盘的故事,上海SH760方向盘的生产技术指标只有两个,而桑塔纳的方向盘生产技术指标是一百多个,这让上海人很吃惊,要这么多指标干什么?怎么达到?西德人把西德产的方向盘一项一项指标测试,全部达标,这让上海人服气了,什么是西德的品质。

还有一个是桑塔纳的国产喇叭,西方轿车定型过程中是要求很多部件和车同寿命的,比如门开关、转向灯开关、喇叭等等,但是中国当时没有这个概念。根据上海道路实测(80年代初期国内司机很喜欢按喇叭),西德的大众工程师认为上海桑塔纳的国产喇叭寿命必须达到15万次。对于当时的配套厂来说困难确实不小,不过最终也达标了。

上海大众桑塔纳的国产化进程是比较缓慢的,但是换来了它的品质口碑。虽然,桑塔纳当时只是欧美同级产品中的一个二流产品,但是在中国轿车发展历程中却是一个非常有影响力的车型。  






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只看该作者 沙发   发表于: 2019-01-14 10:19
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只看该作者 11楼  发表于: 2019-01-14 11:06
     我用吉普学会的,正式上路就是普桑(不过那时候没照
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只看该作者 12楼  发表于: 2019-01-14 11:35
87年在单位开车  还是一辆进口的桑塔纳  很激动呀哈哈
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只看该作者 14楼  发表于: 2019-01-15 09:48
详实,够老的资料了。车子大灯还靠里,不像后期我们看到的两个矩形灯,大灯是在外侧。
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