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主题:[原创]铜川铁路----陇海大动脉上的第一条支线 作者马建国

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铜川铁路----陇海大动脉上的第一条支线 作者马建国




铜川铁路----陇海大动脉上的第一条支线
作者马建国

  陇海铁路是贯穿中国东西部地区最重要的铁路干线。原名陇秦豫海铁路,又名海兰铁路,西部至甘肃兰州,东部至江苏连云港。
当年陇海铁路上行驶的机车(资料图)

  陇海铁路1904年开工,前身为汴洛铁路,作为卢(卢沟桥)(汉口)铁路的支线修建的。以郑县车站为起点,分别向东西开封(简称汴)至洛阳两个方向施工。汴洛铁路建成后,1912年、1913年、1920年向东向西继续修建,1928年南京政府铁道部成立,决定续建陇海铁路。1935年连云港东火车站建成,龙海铁路东线贯通,193612月西安到宝鸡铁路贯通。从19395月至194512月,用了近7年时间,陇海铁路宝鸡至天水段才勉强竣工。中华人民共和国成立后,于19504月继续修建天水至兰州段,19537月完成,至此,陇海铁路全线修成通车。
  陇海铁路自1904年开始修建到最后建成历经半个世纪,1937年抗日战争爆发前陇海铁路也只延伸到了陕西境内。

煤玉环,相必古代的和这个不一样,大概也差不多吧

  铜川煤炭源远流长,早在六七千年前的新石器时代,铜川漆水河、沮河流域的先民们将一些露头煤矸石按型制成石斧、石铲等生产和生活用具,用煤精石制成煤玉环、煤玉笄祭奠先祖、奉献给奴隶主做贡品,汉代铜川煤炭作为燃料用来冶铁,北宋时期采用煤炭烧制的耀州青瓷更是独树一帜,成为北宋皇家贡品。到了清代乾隆年间,铜川大小煤窑多时达40多个,年产量2.5万吨。1935年铜川煤炭开始使用机器开采,具有现代工业企业性质的铜川新民煤矿公司投产,成为后来铜川矿务局前身-------同官煤矿的一个组成矿井。


古老的同官县
  同官县位于丛山之中,土地贫瘠百姓贫困,山路崎岖。文通非常不便,特别是遇到雨雪天气交通几乎被中断,同官县县长杨孝英在给陕西省政府的呈文中这样写道:“查同官县城,系傍漆水川道所建.路沿山开,河绕城流。本年秋季,山洪大发,河堤道路均被冲毁.计境内南北大道约长八十余里,桥梁三十余座自被冲设,交通即为梗阻,不惟车辆难通,即驮骤亦不易行。因此,如果不首先解决交通问题,同官的煤炭就无法大量运出,同官地区的煤炭业也就无从发展。

咸铜铁路地图

       1935年,陇海铁路管理局建议与陕西省政府合资修筑咸同铁路支线,开发同官(现铜川)煤矿,第二年春,陇海铁路管理局组织测量队进行初测,提出两个方案:第一种方案以渭南车站为起点,越渭河走富平入耀县趋同官,长约100公里,有渭河大桥一座。此线运距较短,施工费用低,但渭河大桥建筑困难;第二种方案以咸阳车站为起点,经泾阳境之高庄,越泾河、绕三原城外跨过清河,经阎良跨石川河,抵富平折入耀县到同官,线路长135公里。所经之地均为关中富庶区,棉麦产量丰富。陇海铁路管理局及地方人士均主张第二条方案,遂决定采用第二条方案。但未实施。


咸同线建成后使用的火车
        1937年七七卢沟桥事变爆发,抗日战争开始,日军入侵华北、华中、华南,沿海各省相继沦陷,大批工厂、机关内迁入陕,加之日军占领同蒲铁路和陇海铁路东段,晋豫通陕煤炭中断,煤源日趋减少,需煤量猛增。对于同官地区的交通瓶颈问题,早在抗战初期已经有人意识到了:“陕西煤矿蕴藏甚丰,惟多用土法开采,产量甚微,加之交通不便,运费过重,稍远即不能运销。现在西安市上所用之媒,多系陇海路自晋豫两省运来,媒价每吨常在16-17元上下,价格昂贵.若陇海路一旦发生阻障,陕省必立感煤紧。1939年春,重提筑路计划。由中华民国政府交通部与陇海铁路管理局筹拨资金
   咸铜铁路支线由咸阳车站东端引出,沿渭河北岸东北行,经长陵、肖家村至毕家崖以深堑通过,溯泾河南岸西行至高庄设站,出站北行跨泾河,过永乐店达三原站,过三原转向东行,避开西北高地,经独李村车站跨清河过大程到阎良站。以后即沿漆水河东岸上溯经富平、庄里到耀县站。再经黄堡站穿过桃园隧道,达终点矿场站(后改为铜川车站)。咸铜线全长135公里。途经咸阳、泾阳、三原、高陵、富平、耀县、铜川等地。


中国第一个五年计划156个重点工程建设项目之一 王石凹1957年12月2日矿井开工建设典礼
   咸铜铁路支线由陇海铁路管理局宝天咸同工程处负责施工。全线工程采用招标发包制。民国28(1939)6月开工,民国30(1941)12月完工。民国31(1942)春正式通车。在2座隧道未完成时,用临时便线绕行通车。全线建车站13个,除耀县站站舍系砖瓦结构外,其余车站房屋均为砖墩基土坯墙或窑洞式建筑。


中国第一个五年计划156个重点工程建设项目之一  王石凹矿投产移交仪式
  因为当时正在战时,咸铜铁路支线各项工程修建时因陋就简,轨料均用平汉铁路、陇海铁路东段拆除的每米3742公斤旧轨及配件,式样繁多,长短不一,枕木除部分利用从陇海铁路东段拆下的旧枕外,大部分从华县、渭南、宝鸡购料自制。铺轨工程从民国28(1939)末开始,民国30(1941)12月铺轨到达矿场(五一路车站)

震撼的蒸汽机车图片

   咸铜铁路的因陋就简,道碴铺设不够标准,有的地段仅铺砂碴。曲线半径小,坡度大,行车速度低,线路病害严重。以至于1948718日,泾河洪水泛滥冲毁大桥,中断行车57天,同年825日石川河大桥遭受水害,113公里至129公里便桥、路基被冲毁,中断行车25天。


震撼的蒸汽机车图片

   咸铜铁路的通车,不仅使同官地区的矿业发展迅速,也使战时的渭北重现繁荣景象。1933年同官地区仅有五里铺、十里铺、王石凹等16处煤窑先后开采。1936年全年陕西原煤产量21万吨,同官地区产煤量3.8万吨,所占比重不足百分之二十。咸同铁路修建后,同官地区先后有同官保矿、新民煤矿公司、同泰煤矿公司、同兴煤矿公司等30多家矿广授人生产,较铁路修通之前几乎增长了一倍。以1943年为例,当年陕西省原煤产量67.27万吨,而同官地区产煤量达56.65万吨,所占比重超过百分之81,战时的同官煤炭有力地支持了中国的抗日战争,做出了不可磨灭的贡献。

   同时咸同铁路的贯通也使沿线泾阳的棉花,三原富平的小麦,铜川、耀县、富平的小煤矿、石灰石等资源得到有力开发,黄堡的耀州瓷产量和品质也得到提升。黄堡地区同时也建立了水泥厂和造纸厂,从铜川工业格局来看,铜川近代工业大部分都健在铁路沿线附近,咸同铁路的贯通同时使这个山多土瘠,生存环境的艰难,人口稀少,劳动力缺乏的同官地区改变了他的人口结构,抗日战争爆发后,山西、河南、山东等省的难民和灾民,逃入陕西,由于交通便利,很多人沿着咸同铁路来到同官,进入煤矿,挖煤为生。据统计,1940年以后逃荒来到同官的难民达数万人,其中的青壮劳力多在煤矿工作,1943年同官一矿井工人2800人几乎全部来自河南,咸铜线的贯通,增加了同官地区的人口数量,带来了大量的劳动力和各类产业技术人才,据铜川市志19356月铜川总人口39567人,19494月铜川总人口已经达到94千余人,咸铜线的贯通为铜川工业城市形成,撤县立市立下了丰功伟业,使铜川成为当时陕西省继西安之后的第二个大城市,第二个地级市。
   中华人民共和国成立后,铜川地区煤炭开采规模扩大,矿井增多,运量大增。195612月,铁道部决定对咸铜支线进行改造,由铁路第三勘测设计院承担勘测设计。改造基本按原线路走向作局部改变。拆除全部木便桥,改为钢筋混凝土梁桥。泾河大桥由上游改在下游通过,由毕家崖北侧转向东,跨过泾河。设立泾河车站,废弃高庄车站,经永乐店新站后回到原线上;清河改建新桥,石川河改建新桥,漆水河改建新桥,改善桃园隧道,将2座隧道连在一起,增设八里店、卜家沟、梅家坪、孝北堡四个车站。改造后线路长度为134公里。线路改造主要技术标准:线路等级,咸阳至阎良为1级干线,阎良至铜川为1级专用线;蒸汽机车牵引。
   由于煤矿的发展,三里洞、王家河、王石凹各矿井专用线联通。1959年,又延伸乔新线至红土镇、金华山、鸭口、东坡等矿井。在桃园站旧址改建为宜古村编组站(后改为铜川南站),共设17股道及三角线,并设机务折返段。咸铜支线改造工程由西北铁路工程局与西安铁路局负责施工,195811月开工,1962年完工。改造后的咸铜支线,运量增加,由改造前的年509万吨,提高到年735万吨。1973年修建梅七铁路支线,梅家坪站改为工业编组站,耀县至梅家坪、梅家坪至庄里,修建为复线。截止1982年铜川总人已达627千余人。目前铜川总人口86万。
参考资料来自陕西县志百度铜川铜川矿务局志铜川市志以及网友发在网络上的文章等。在此一并致谢。
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呵呵,小时候经常坐独立到永乐店这段
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感觉不错的,强烈的支持了!
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希望开通 西安、蒲城、白水、广阳、王益、耀州、富平、阎良、三原、咸阳、西安  环线。
这是一种更好的扶贫方式。
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昔日的辉煌已不在,坚持绿色发展,科学发展重塑铜川昔日辉煌。
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