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主题:2018款WEY P8日常实用性测试报告

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2018-06-06

2018款WEY P8日常实用性测试报告


    WEY作为长城汽车旗下的豪华品牌,一直以高品质为目标不懈努力,目前市场在售的产品也都是备受好评。国产自主品牌车型向高端化进军的道路当然并不平坦,总是不免会被人冠以“样子货”的标签。本期日常实用性测试,我们带来了WEY品牌最新的产品WEY P8,从日常使用中的实用性以及便利性等方面进行全面评测,看看它是物有所值,还是徒有其表。
    测试车辆:2018款 WEY P8 2.0旗舰型
    指导价格:31.28万元
    视野盲区测试环节
    在视野盲区测试环节中,我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中,车内所有座椅均调至到最低,所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差,数据仅供参考。

    在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

    经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为380cm,对于WEY P8这样的中型SUV车型来说,实测数据表现还算比较出色。WEY P8的车头十分宽大高昂,在一定程度上影响了前方视野,好在坐姿比较高,而且座椅向上调节的空间很大,可以有效弥补视野上的缺失。

    车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为583cm。
    WEY P8采用了流媒体后视镜,所以显示在屏幕上的画面都是由车位摄像头采集而来,相对更加清晰,视野范围也更广。如果关闭流媒体后视镜仅凭借光学镜面反射的话,由于尾窗面积很小,加之第二排座椅的中央头枕阻挡,WEY P8的内后视镜视野会非常差,可见流媒体后视镜对于该款车型十分重要。

    外后视镜视野范围测量时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

    WEY P8两侧的后视镜可视面积比较大,后方视野令人满意。左侧25°和右侧18°的可视范围虽然并不亮眼,但也算得上是同级中游水平。主观来看,WEY P8为了照顾外观设计在视野方面确实有所取舍,但拿捏控制比较得当,并未对实用性有太大影响。

    

    泊车辅助系统测试环节

    经过实测,2018款WEY P8倒车雷达整体表现出色,最远探测距离为110cm;雷达持续蜂鸣区间最远端为22cm。在测试标准中,测试最近端的距离越接近25cm越贴近日常使用习惯,WEY P8实测是22cm与测试标准差异很小,基本上符合大部分驾驶者的使用习惯。

    WEY P8装配有全景摄像头,但挂入倒挡之后显示屏的画面会有一个载入过程,反应着实有些慢。画面清晰度尚可,辅助线也可以随方向盘而进行实时变化,不过画面中并没有测距辅助线,功能性以及实用性上还有所欠缺。

    

    车内配置测试环节

    WEY P8的前排座椅十分宽大,虽然没有腿托,但是坐垫对于大腿的支撑还算不错,舒适度尚可。前排座椅支持多项电动调节,除了常规的前后及靠背调节以外,还可以对腰部进行电动调节。主驾席配备了舒适进入以及三档座椅记忆功能,另外主副驾驶作为均配有加热以及通风功能,配置非常丰富。

    中央扶手箱支持前后调整,虽然调节范围比较小,但也还是能够为手肘提供一定支撑,进而减少长途驾驶所产生的疲劳感。扶手箱为皮质面料包裹,触感上乘,填充物的柔软程度也十分不错。

    WEY P8的座椅宽大舒适,填充物非常柔软,很好的照顾到了舒适性。虽然是一台SUV车型,但它并没有放弃运动元素,座椅柔软之余包裹性也相当不错,尤其是靠背的两侧支撑非常到位。不过比较遗憾的是坐垫两侧支撑非常不足,以往的哈弗车型也有同样的问题,此次在P8上也依然没能有所改进。

    头枕的面积很大,填充物也比较柔软,舒适度表现可圈可点。不过WEY P8的这个头枕并不完美,主要原因是造型太过平直,没有任何贴合头部的曲线设计而且仅支持高低而不支持前后调节,这一点存在提升空间。

    

    导航系统测试环节

    WEY P8的导航功能需要进行激活,虽然有1000公里内的免激活条款,但是这台试驾车已经行驶了2806km,所以已不具备体验资格,故对于车载导航的体验无法进行。

    插电混动功能简介

    WEY P8采用了插电混动的驱动形式,通过中控显示屏就能够详细的查看车辆信息,非常方便。
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    怠速情况下,发动机能够为蓄电池进行充电,但也只是正常维持的程度,蓄电池亏电的时候,还是需要外接电源进行充电。
    充电器放在包裹中,内衬还有海绵填充,可以有效保护充电设备防止磕碰。充电口位于车辆左前侧翼子板上,仅支持220V-230V的慢充,官方宣称的充满时间为3.6小时。充满电后,纯电续航里程为50公里。
    空间测试环节
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    中控台下方只一个小盖板,内部是点烟器接口,周围剩下的空间很小,无法储物。左侧是驾驶模式的切换旋钮,一定程度上侵占了储物空间。
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    挡杆右侧有一个储物槽,大小放手机正合适,当然也可以放下钥匙以及钱包等物品。
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    水杯架有一个盖板,上方可以放手机和杂物,由于有一个凹槽,所以即使放置物品也不用担心滑落。杯架为连体设计,空间很大,内部配有限位装置,非常实用。
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    中央扶手箱内部空间有限,因为盖板集成了空气净化装置,所以一定程度上侵占了部分储物空间。内部有一个USB电源,不过扶手箱盖板并未设置导线槽,如果接上电源线再关闭扶手箱盖板,会挤压到电线。
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    遮阳板内衬设有卡槽,使用非常便利。WEY P8的车门拉手为封底设计,有一定储物能力,下方的门板储物槽空间很大,是前排储物的核心担当。
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    后排中央扶手比较短小,有一个储物盒和两个杯架,储物能力不错。但如果用全部用于储物,那么扶手就几乎再没有多余的空间,手肘无处安放对舒适性会有所牺牲,尚存优化空间。
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    WEY P8是一款插电混动车型,结构上对于后备箱的空间侵占确实存在,但还在可以接受的范围内。地板有一个7cm的台阶,搬运大件物品可能会造成不便。下方是随车工具和蓄电池,比较可惜的是第二排座椅放倒后不能与后备箱形成纯平,稍有些影响实用性。
    值得一提的是,WEY P8采用了缺气保用轮胎,而且随车附送了轮胎打气泵以及补胎液,均为德国马牌,配置非常厚道,实用性也很不错。
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    对于后备箱日常所需的基本数值,我们也进行了实测,开口的最大宽度为109cm;开口长度为83cm;后备箱地台与内部车顶的垂直高度为55cm;后备箱进深为82cm。实测数据对比同级对手整体优势比较明显。
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    P8车型如何充电?
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    首先在我们的手机中应下载一个充电软件,通过软件中的地图来搜索距离我们最近的充电站,在此给大家一个小提示,小编实用的软件为“特来电”,该款软件可以清楚地注明空闲以及使用中的充电桩,此外还可以显示快充以及慢充设备,最重要的是它还比国家电网的收费标准还要底,可以说非常经济实惠。应为P8车型只支持交流慢充,所以在这里只给大家做一下演示。
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    选择好地点后,可以显示出当前空闲的充电桩以及充电金额,另外通过自带导航可以轻松来到充电地点。
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    通过扫描二维码可以显示具体充电信息,核实各项信息后我们就可以给车辆充电了。
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    插上充电枪后,此时充电口内部绿色指示灯亮起后便链接成功,刷新手机页面即可显示已充电量、已充电时间,电流、电压以及充电金额,显示信息非常直观。在车内仪表板上,会显示出预计充满时间等信息,由于交流电只适用于慢充,所以从慢时间需要3个小时,等待时间有些漫长,所以建议用户可以再空闲时间给车充电。
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    由于时间原因,在此车质网只能给大家做一下演示了,当充电结束后,点击手机屏幕下方的“停止充电”,此时会弹出订单详情页面,点击支付金额便可完成整个充电过程。值得一提的是,该款软件可以绑定微信、支付宝等支付软件,使用起来非常便利。
    总结:
    从测试结果来看,WEY P8的表现总体令人满意,日常使用不会让用户感觉到不便。作为一款定位豪华级别的车型来说,打造产品更多的还是采用目的驱动,更加追求豪华车应有的气场是优先级别,这当然就会对其它方面有所影响。虽然设计上对于实用性有所牺牲,但总体在可接受范围内,而且WEY也运用了诸多科技配置来尽力弥补设计上的不足,例如流媒体后视镜就解决了车内后视镜视野狭窄的问题,诸如此类还有很多。
    原本我对于WEY P8的后备箱空间表现存在担心,但是测试结果还算令人满意。空间容积虽无亮点但也不算差劲,不过后排座椅放倒后无法与后备箱地板形成纯平确实是硬伤,也实属无奈之举。虽然小有遗憾,但是瑕不掩瑜,总体来看WEY P8的实用性表现基本符合预期。
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只看该作者 沙发   发表于: 2018-06-29 15:48
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不推荐,这车真不行
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只看该作者 地板   发表于: 2018-07-04 17:28
  
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