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主题:[交通&出行]再说左转单独放行,简单计算说明西安交警做法必然导致拥堵

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再说左转单独放行,简单计算说明西安交警做法必然导致拥堵

最近很多路口的左转和直行单独放行了,这本是好事,但现实中却造成了路口大规模拥堵。本文通过一个传统单向3车道道路左转单独放行前后的通行进行简单计算和对比,说明目前做法的不可取之处和改进措施。

需要说明的是,本文的计算仅为说明问题,因此采取了很简单的方式,实际交通流量是一个很复杂的模型,同时本文省略了黄灯和红灯延迟的时间。

一、没有左转单独放行时的通行情况
我们假设每个方向的绿灯时间均为60s,则红灯时间也为60s。这种情况下红绿灯变换简单,一小时每个方向共计绿灯30min、红灯30min。
同时一条传统的单向3车道道路,车道的划分为:直行左转、直行、直行右转。3条车道均可直行。
首先将这种情况作为标准参考,供后面对比。







二、增加了左转专用灯时后的情况

此时,按照西安交警通常做法,在直行灯时后直接延长左转灯时,于是假设每个直行方向绿灯60s、左转绿灯30s,红绿灯变换情况如下图所示,一小时每个方向共计直行绿灯20min(红灯40min)、左转绿灯10min(红灯50min),直行绿灯时间较上一种情况减少1/3.
由于划分了左转灯时,所以对单向3车道道路,需要将一条车道变为左转专用,于是可直行的车道减少为2条,直行断面通过能力减少1/3.
由于断面通过能力降低1/3,且绿灯时间也降低1/3,所以计算得知直行总的通过能力仅为上一种情况的4/9!还不到原来一半。这种通行效率不可能不造成拥堵。





三、增加路口车道提高通行能力

为了避免上面所说的通行能力严重下降的问题,在路口处可以通过压缩车道宽度、借用隔离带宽度等方法尽量增加更多的车道,以增加断面通行能力。
如下图所示,若在原来3车道的基础上将车道数增加到5个,此时有4条车道可直行,直行断面通行能力为3车道时的4/3,考虑绿灯时长的减少,总的通过能力为原来的8/9,基本能够达到左转没有单独放行时的通行能力。



四、通过左转待转区提高左转效率

还是先做一个假设,假设左转绿灯时长20秒,按照实际路口的混乱情况,整个绿灯能通过的左转车辆数基本上10辆已经是极限了。(前几天在西影路某路口所见40秒左转绿灯仅通过7辆车)
如果划出10米的左转待转区,待转区中可以容纳两个小车,那么同样时长的绿灯极限情况可以转过去12辆车,效率提升20%
若按照转过10辆车进行计算,左转绿灯时长可缩至16秒,单个相位节省4秒,一个周期节省8秒。

下图是长安区某十字,可以看出,南北向左转待转区中容纳的车辆明显多于上面假设的两辆。


西安的路口路面利用率还是太低,路口的宽度完全就是在浪费。可以看看下图中左转待转区对路面的利用情况



可以明显看出,由西向北待转区中已经容纳了20辆车,如果按照上面每2秒通行一辆车来计算,我们需要40秒完成20辆车的左转需求,别人只需要10秒钟让待转区的车驶离就可以了
通过同样数量的车,一个相位灯时节省30秒,若将这30秒加到直行的灯时里去,直行的通过能力可以极大提升,也就减少了拥堵。

五、结论
结论就是,如果将路口的左转设置独立灯时,不能只调整红绿灯就算完事了,这只能说明教条和应付差事。
要想在左转设置独立灯时的同时不对原有交通产生影响,增加车道提高通行能力是主要措施,设置左转待转区压缩左转时长缩短红绿灯周期是有效补充。

如果路口无法增加车道怎么办?
这种情况趁早不要把左转独立出来,因为独立出来必然是上面第二节的结果,然后为了不堵车唯一的方法就是一味的延长这个方向绿灯的时间,但绿灯时间的延长相应的另一个方向红灯时间就一并延长。最终结果就是只能保证一个方向上的畅通,另一个方向只能完蛋。
本帖最近评分记录: 9 条评分 华商豆 +6 威望 +16
郭会增 威望 +1 07-05 现在好多路口都改成独立左转,  原来不堵的越改越堵
乔维 威望 +7 07-04 有理有据,多一点这样认真的人就好了!
行路人 威望 +2 07-02 有些路口汽车左转时,行人违章过马路导致汽车受阻。
一个人万岁 威望 +1 07-02 本来不堵的地也开始堵了,根本就没有调研的设置左转信号灯,懒政不作为
沙漠风 威望 +1 06-28 绿洒时车不必让人并处罚行人。左转和直行同时通行确实应该认真调研
岭南树 威望 +1 06-28 很关注西安交通
清风弯月 威望 +2 06-27 有理有据的认真贴,要用实践检验。
古道西风瘦猴 威望 +1 06-27 路口拥堵的原因是你不让我,我也不让你,看谁能抢过谁。
西安老方 华商豆 +6 06-27 2·感谢您的精彩发帖!欢迎各位积极参与交通管理,出谋划策。
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只看该作者 沙发   发表于: 2018-06-26 23:18
好像有道理
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只看该作者 板凳   发表于: 2018-06-27 07:57
问政一下西安交通警察支队?实行追责,减少不切实际的幻想,把西安本不堵的交通,闹的越来越堵了
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只看该作者 地板   发表于: 2018-06-27 10:46
认同楼主说的:不能只调整红绿灯就算完事了……

左转和直行单独分开好多城市都这么做,而且效果不错,西安为什么效果一般呢?

楼主留言:

确实是这样,这不是什么新颖的做法,做不好就只能从自身找原因了。

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只看该作者 4楼  发表于: 2018-06-27 11:03
实际调查之后再做决定/决策是非常必要和科学的。赞一个!
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只看该作者 5楼  发表于: 2018-06-27 11:09
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只看该作者 6楼  发表于: 2018-06-27 11:09
感觉西安的交通还是要在道路规划上好好做做文章 机动车的数量不是现在拥堵的全部原因

楼主留言:

我们老说每天上路的机动车只有几十万就已经这么拥堵,言下之意我们的车太多了,堵车都是车的原因。其实反过来想想,几十万上路的机动车是一个很大的数字吗,周边的重庆武汉郑州每天上路的机动车数量绝不亚于我们,但人家却没有这么堵。在西安开车最大的感受是去哪儿都绕不开二环路,一方面确实是无路可走,尤其是南北跨陇海铁路;另一方面二环没有红绿灯啊、不用车让人啊,市内还有哪条像二环这样大流量无阻碍快速通行的道路吗,有时宁愿堵在二环也不愿意走其他的路,其他的路过两个红绿灯浪费的时间就顶二环堵车的时间了。

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只看该作者 7楼  发表于: 2018-06-27 11:10
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评分针对 楼主 于2018-06-26 21:52发表的:
最近很多路口的左转和直行单独放行了,这本是好事,但现实中却造成了路口大规模拥堵。本文通过一个传统单向3车道道路左转单独放行前后的通行进 ..

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只看该作者 8楼  发表于: 2018-06-27 11:15
你还没考虑行人走到一半绿灯没了的情况,这种情况左转处理会被堵住的,特别有两三个以上的行人站路中间的情况。

楼主留言:

按道交法实施条例,这种情况行人应在道路中心线等待。其实这也是精细管理的问题,注意到北京的红绿灯,机动车绿灯在最后3秒闪灯,而人行道绿灯在最后10多秒就开始闪了,这样会提醒正在过马路的行人加快脚步,还没有过马路的就不要再过了。

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只看该作者 9楼  发表于: 2018-06-27 11:27
感觉交警的方法都是拍脑袋想的,根本不考虑实际情况。

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现在这种不分青红皂白直接把3车道分成一个左转+两个直行确实是不顾实际情况,按理说信号灯和车道设置都应该建立在车流统计的基础上进行的,那种左转流量非常小的路口(甚至包括所有方向流量都非常小的路口)实在是没必要分开

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只看该作者 10楼  发表于: 2018-06-27 11:42
路口堵住的原因,1是灯时调的不合适,2车让人造成了行人过马路无法无天。
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只看该作者 11楼  发表于: 2018-06-27 12:06
其实现在堵很多是因为行人过马路造成的拥堵。   交通灯的问题不是最大的。    左转车辆经常被正在过马路的行人堵在路上。等直行绿灯亮起,直行车又被左转车堵住。

楼主留言:

确实是这样,我在主贴中提到的西影路某路口40秒左转绿灯仅通过7辆车,就是因为行人阻挡,绿灯前20秒一辆车都没过去。。。

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只看该作者 12楼  发表于: 2018-06-27 12:49
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评分针对 楼主 于2018-06-26 21:52发表的:
最近很多路口的左转和直行单独放行了,这本是好事,但现实中却造成了路口大规模拥堵。本文通过一个传统单向3车道道路左转单独放行前后的通行进 ..

路口拥堵的原因是你不让我,我也不让你,看谁能抢过谁。
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只看该作者 13楼  发表于: 2018-06-27 12:51
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nixon001 2018-06-27 12:06 发表在 11楼 :
其实现在堵很多是因为行人过马路造成的拥堵。   交通灯的问题不 ..

的确如此,现在无条件的车让人,助长了一些行人违规过马路行为,明明是人行红灯还是源源不断的过人,导致路口拥堵,难道交管部门眼睛都看不到?其实左转独立应该是没问题的,根据路口车流量调整好时段就应该可行

楼主留言:

新城区部分路口的交通志愿者方式可以在全市推广。有些路口已经是饱受诟病 ,比如科技路西口。既然有了红绿灯指示,所有交通参与者就都要遵守,否则就变得毫无意义。

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只看该作者 14楼  发表于: 2018-06-27 13:05
交管部门用脚思考
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