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主题:汽车故事连载(西安秦川)我国汽车普及之路的激烈拼杀

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汽车故事连载(西安秦川)我国汽车普及之路的激烈拼杀

本内容栏目前9期,给大家讲了亨利·福特时期的福特汽车相关历史故事,为什么要先写福特?因为特别有意义,他与他的公司对我们今天的生活影响巨大,比如汽车普及、8小时工作制等等。
虽然故事很有趣,但是不接地气嘛。
好,今天,就给大家讲一个最最接地气的;并且,本帖配图28张。

西安秦川汽车有限公司的背景就是我们一般口中所称的秦川厂。秦川厂是一家军工厂,全称叫“西安北方秦川集团有限公司”,他们的汽车项目,也就是秦川汽车始于1985年。

军工厂的企业首先是具备战备的功用,比如具有生产枪、炮、坦克、战斗机等装备或者其零件的能力。




[ 此帖被社区银行在2018-02-26 09:58重新编辑 ]
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祖籍江苏 威望 +1 2018-03-02 虽然喜欢听故事,但还是期待多谈教育,毕竟教育问题关系到每个人
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只看该作者 沙发   发表于: 2018-02-26 09:44
但是,在和平时期,这种单位的吃饭问题越来越受到高层领导的重视。也就是一些军工企业具有很强的制造能力,但是在和平时期没什么项目,那怎么活?
汽车产业政策中有一个分类,“1”为货车,“2”为越野车,“3”为自卸车,“4”为牵引车,“5”为专用车,“6”为客车,“7”为轿车。
对于这些军工企业来说,有些是有生产汽车的能力,但是,当时我们国家的轿车生产是被一汽、二汽、上汽等几个汽车大国企所垄断,其他企业国家不允许生产轿车。也就是只有他们才能生产“7字头”的车,其他企业不能生产这一类。

我认为这种行政垄断,是我们国家汽车工业发展的一个非常大的阻碍,一汽简直就是扶不起的阿斗,现在他们就靠合资品牌挣钱,如一汽大众等品牌,他们的自主品牌项目,目前基本上全线溃败。




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只看该作者 板凳   发表于: 2018-02-26 09:45
《巡视利剑》第四集谈到:曾经一汽的领导是拿高薪、住别墅、坐奥迪,地方政府给一汽的5000万奖金一汽几个领导自己分了,就这还搞自主品牌,真可笑。







虽然这种行政垄断保护堪称恶法,但是这个恶法有其自身的漏洞。
那就是只要你的车是两厢车,就不算轿车。也就是同样一款车,三厢版加个屁股的那种算轿车,而两厢版的轿车居然在法规里不算轿车,而算客车。
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只看该作者 地板   发表于: 2018-02-26 09:47
为了方便大家理解,我以某款颜值好的轿车为例。


这在当时算轿车,分类里面是7字头










但,这在当时算客车,分类里面是6字头。
哈哈哈,算不算轿车只看有没有“屁股”,现在大家理解,为啥20年前左右,夏利、奥拓这种两厢车作为出租车比较普遍。
因为同类型的两厢车,大家都能生产,行政垄断鞭长莫及,导致竞争激烈,价格下降;而三厢车被少数垄断,价格奇高。
当时很多自主品牌企业为了生产轿车,只能选择这种打擦边球的方法,就是造同一款轿车的两厢版本就可以绕过行政垄断政策。
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只看该作者 4楼  发表于: 2018-02-26 09:51
再回到正题,军方的高层和总装备部的高层知道自己的下属单位不能造三厢轿车,他们也不愿意跟国家政策对着干,于是组成考察团去日本学习取经,学习回来了两款两厢车。
从日本大发(1998年被丰田收购)学习回来了一款,现在走遍大江南北的车型。那就是五菱荣光。




这是当初老的五菱荣光







这是现在市面上能见到的五菱荣光





从铃木学习回来了一款车,也是我国小汽车普及之路的明星车型,铃木奥拓。








铃木奥拓的技术平台,被分给四家当时技术能力强的单位,分别为:西安秦川、重庆长安、湖南江南、吉林江北。

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只看该作者 5楼  发表于: 2018-02-26 09:53
这四家里面,只有两家的产量非常大,就是重庆长安和咱们西安秦川,他们二者竞争非常激烈
还有一家公司与这个体系无关,是一家民营企业参与竞争,就是吉利汽车生产的吉利豪情。
奥拓这款车一出来,市场上非常火爆,成为了当时一些地方出租车的首选和早期万元户享受到私家车的第一个实惠之选。
1998年,重庆长安奥拓进行了升级,推出一款“快乐王子”,排量从原来奥拓的0.8,升级为1.0。




快乐王子与其他款式在外观上最大的区别是,看红框画出来的,多了一个像鼻孔一样的东西。
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只看该作者 6楼  发表于: 2018-02-26 09:53
还没完,还推出了一个奥拓的加强版,叫“都市贝贝”。它还是0.8排量,主要针对外观和材质用料方面的升级。








从外观上看,最大的区别是轮圈的造型。


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只看该作者 7楼  发表于: 2018-02-26 09:57
面对长安奥拓的升级改款,西安秦川奥拓只采取一个策略,降价,降价,再降价。
希望通过杀价竞争来生存,他们在奥拓的基础上开发了一款价格更低的车型,叫“福莱尔”,取自英文单字“flyer”的读音,大概意思是飞翔或者飞行员的意思。
这是中国汽车历史上,当时价格最低的一款车,1.99万,秦川福莱尔开回家。(你要知道当时的桑塔纳和捷达可是20万级别的车。)









再来几张车内的图片











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只看该作者 8楼  发表于: 2018-02-26 10:01
如此低的价格,秦川福莱尔取得了不错的销售业绩,诞生只用了一年时间便摘取了中国0.8L排量的微型汽车制造商的第6位,销量在当时高达1.7万辆。
但是,西安秦川的奥拓的竞争对手可不仅仅是重庆长安,还有吉利汽车,当时的吉利豪情也大规模进入汽车市场,此时的吉利汽车也是进步非常快的一家汽车企业。


吉利豪情山寨的是夏利,因为比奥拓级别高一个档次,又比真正的夏利便宜不少,所以在后来大家更是青睐。
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只看该作者 9楼  发表于: 2018-02-26 10:02
结果就是,西安秦川汽车,
在升级改款方面输给重庆长安,
在性价比方面后来又难以跟吉利相比。
导致利润低的吓人,数据说话。
秦川奥拓的研发和生产线总投入7.2亿,一年多的销售1.7万辆,每辆车售价1.99万。

那么销售额为1.7×1.99=3.383亿元。
但是,净利润只有区区70万元。每辆车平均只能赚70万÷1.7万=???????
41元1角8分钱…………………………
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只看该作者 10楼  发表于: 2018-02-26 10:03

最终难以为继,在汽车普及之路的初级阶段的战场中彻底失败。
但是还没完。
在这场竞争中失败,并不意味着消亡,他们积极寻求“接盘侠”。
一个偶然的机会,比亚迪看上了西安秦川,双方各取所需。比亚迪造电池起家成功后,有的是钱,但是没有造车资格,而西安秦川有造车资格但没钱。于是双方一拍即合,这家在深圳注册的公司,名叫比亚迪实业(2003年就成为全球第二大充电电池生产商),为了进军汽车行业的一纸资质和较为不错的生产线,在2003年1月22日收购了西安秦川汽车有限公司,借助秦川的汽车资质和生产线,新成立比亚迪汽车公司。





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只看该作者 11楼  发表于: 2018-02-26 10:04
比亚迪汽车公司历史的第一款车,就是重新“复活”秦川奥拓福莱尔,新车型就叫比亚迪福莱尔。



外观一样,看红色方框里的车标,换成了比亚迪汽车刚创立时候的logo。

也许,这就是西安秦川汽车最好的归宿。
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只看该作者 12楼  发表于: 2018-02-26 10:05
说点题外话


汽车故事连载这个栏目,今年打算暂时停掉,因为工作时间精力有限。
本来计划今年工作的原创内容栏目为3个。
华商侃车
汽车故事连载
大家谈教育
也就是说车,说教育,这两个领域我非常擅长,也非常喜欢。
但是工作本身又不仅仅是写文章,再加上其他工作方面的任务,导致时间不够,因此三者只能取其二。
经过我多方面权衡,我决定暂时先把汽车故事连载放弃掉。原因是这个栏目的写作所花的时间精力远远超出了我当初给公司报计划时候的想象,正所谓眼大肚子小。
原来以为,我只要看看汽车企业家的自传,就能轻轻松松写出来了
但结果写的时候发现,根本不是那回事,比如亨利·福特的自传里肯定不会提他自己一些荒唐事,其中有把林肯的创始人踢出局;把合伙人踢出群;在中后期过度专权,简直能把自己儿子气个半死;在公司布置间谍网,专门打击犹太人等等。当自传与第三方描述的历史有冲突或者缺乏交集的时候,又要翻遍一些其他书籍和整个互联网来考证,为了保值史实的严谨,确实特别费事。所以只能暂时忍痛割爱。
今后如果我有时间的话,我会给大家把我计划中的吉利汽车与李书福的故事,比亚迪汽车与王传福的故事给大家补上。但目前来讲,这项工作只能因工作时间关系而暂停。

也就是说,原创内容主写华商侃车与教育类文章。

另外提一下我将要开创的《大家谈教育》这个内容栏目。
下周一,大家能看到这个栏目的游戏规则,比如,如何投稿,如何让我给大家写命题作文,这个社群我们怎玩等等。
下下周,大家能看到我正式开始写教育类原创文章。


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只看该作者 13楼  发表于: 2018-02-26 13:39
      
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写的挺好!赞
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