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主题:【华商侃车NO.175】机械四驱与电子四驱孰优孰劣?

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【华商侃车NO.175】机械四驱与电子四驱孰优孰劣?


现在电子四驱越来越多,而且不同品牌的车,电子四驱的调校风格也是五花八门,让人看得眼花缭乱,在这里,我把所有风格的电子四驱统称为一体,来对比机械四驱,孰优孰劣。

我的答案是,各有优势。下面分别简单说一下。

机械四驱是怎么回事呢?
机械差速锁,把前、中、后一锁住,车轮的动力分配就变成了每个车轮都有独立的25%的动力。你想想脱困的时候,假如3个车轮被困,只有1个车轮没事,那么凭借这25%的动力,就让你的车慢慢脱困出来。如果有2个车轮被困,那么你可以凭借50%的动力来帮助车辆脱困,因为另外两个车轮可以使上力气。也就是不管路况如何变化,都能确保任何一个车轮拥有25%的动力。
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只看该作者 沙发   发表于: 2017-12-18 14:41

电子四驱是怎么回事呢?
电子四驱就没有那种机械硬链接的锁了,而是通过电脑主动分配不同车轮的动力。
比如,当你某一个车轮打滑,丧失抓地力,那么电脑就不给这个车轮分配动力,而是把动力集中分配给不打滑不被困的车轮。可以做到给单个独立的某个车轮分配50%-80%的动力。
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只看该作者 板凳   发表于: 2017-12-18 14:42

不同的特性,决定了他们不同的优势。
机械四驱,是确保每个独立车轮拥有25%的动力,电子四驱是给予最需要动力的车轮50%-80%的动力。因此,电子四驱对于车辆动力的要求更低。
因为现在都讲究什么排放啊,环保啊。你以为车辆省油是为了消费者?其实车辆省油是车企为了少交碳排放惩罚性罚款而已。(由此催生出8AT,9AT,自动启停这种华而不实,只是为了考试的省油配置)。
所以,如果一辆车本身动力不足,那么机械四驱的最大问题是,25%的动力根本推不动这辆车咋办?
而电子四驱可以通过电脑的判断,灵活分配动力,哪个轮子陷住打滑了,那么它不需要动力,给它动力就是浪费,而没有被困住,依然有抓地力的车轮给予最大支持。
假如,同样的复杂路况,机械四驱必须配4.0排量的车才能过去,而电子四驱只需要3.0排量的动力就足够通过。对动力的需求降低,这是电子四驱非常大的优势。
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只看该作者 地板   发表于: 2017-12-18 14:43

那么电子四驱的弱点呢?
弱点很明显,就是耐久性、可靠性比机械四驱差。
机械硬链接,非常简单,不会啥问题。
而电子四驱依靠电脑控制、多片式离合器等部件来控制。我们知道一个机构如果复杂并且涉及电控,那它的耐久和可靠会降低。
你可要知道,相对于城市用车来说,越野可是对可靠性和耐久性要求极高。
在城市,车出问题了,很简单,自己开去修理厂就行了,抛锚了,打个电话也能很快搞定。
但是在野外啊,卧槽,荒山野岭的,这车如果出问题,那可真是叫天天不应叫地地不灵。

由此得出的结论是。
机械四驱:低效、对动力要求很高,但放心、可靠、耐用。电子四驱:高效、对动力要求低,但可靠性不行,如果去的地方越野难度较大,确实心里不放心。
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只看该作者 4楼  发表于: 2017-12-18 14:43

这对于我们买车用车具有指导意义。
1、如果我们买一些城市SUV或者一些操控性较强的轿车,他们配备电子四驱没问题。城市SUV跟越野车相比,你也走不远,走不偏。一般小脱困还是能应付的,再难的路,这种车也不敢走。

2、如果你买的车是越野车,那么一定是大排量+机械四驱是最完美的选择。
如果排量不够,那么机械四驱反而可能是累赘,因为动力分配太平均了,可能导致没有脱困的车轮使出九牛二虎之力也不能把车救出来。如果是电子四驱,玩长途穿越+越野的话,那必须结伴而行,保证至少两辆车乃至更多车一起出行。
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只看该作者 5楼  发表于: 2017-12-18 14:55
暂时还没有研究,,,有钱了,有想法了再研究研究,,
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只看该作者 6楼  发表于: 2017-12-20 14:06
不知道Quattro的托森差速器算电子四驱还是机械四驱?奔驰的4MATIC呢?
JEEP的应该是机械四驱。
穷玩车,富玩表,无产阶级玩电脑
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只看该作者 7楼  发表于: 2017-12-21 09:14
学以致用~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
姑妄言之,姑妄听之,一笑了之~~~ :oops:
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只看该作者 8楼  发表于: 2017-12-23 20:27
太精彩了,很好的科普文章,谢谢
读善书,结交善人
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只看该作者 9楼  发表于: 2017-12-24 20:21
学习了好多知识。
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只看该作者 10楼  发表于: 2017-12-25 07:42

这对于我们买车用车具有指导意义�
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