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主题:川崎2018款ninja250 ,我喜欢

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川崎2018款ninja250 ,我喜欢


本帖最近评分记录: 1 条评分 威望 +5
社区银行 威望 +5 2017-12-05 酷酷滴
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只看该作者 27楼  发表于: 2018-03-31 18:22
希望能提前发布,有消息说可能在7月份引进~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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只看该作者 26楼  发表于: 2018-03-01 11:17
小忍者400开始追随川崎最新的外观设计理念,头部小下巴与H2如出一辙,LED照明取代所有卤素。但仪表也学习了H2,在强日光下阅读稍有不便。

新款五辐轮毂看起来很光滑,据说比之前的版本更轻。



试驾总结:这是一款更灵活、更轻便的小跑车,新骑手可以与它一起成长。不但可以跑街,也可以随时进入赛道。对于前辈小忍者300来说,多项的提升恰到好处。易于使用的中档动力不会带来压力,轻盈精确的操控以及超众的造型,市场会给它高分。


国内有人预测引进后的售价应该在5.5-6万之间,应该说这个价格是有点高的,但考虑到目前X300的4.95元,可以感到定价的为难,至少也要在5.25以上,为X300留一条活路,否则X300就要降价。

理想的情况是NJNIA400价格定在4.95万,X300降价到4.5万,毕竟宝马310和KTM390也不是吃素的。况且YMAHA R3呼之欲出,国内的310、400cc更是大步前进。

车是够强,接下来看人了!


2018年川崎小忍者400参数  
零售价 标准版:4,999美元
ABS版:5,299美元-5,499美元  
发动机 液冷四冲程直列双缸8气门
排量 399  cc
缸径行程 70.0×51.8mm
压缩比 11.5:1
马力 44马力/10000转(实测)
扭力 38Nm/8000转(实测)
供油 燃油喷射:ø32mmx 2
润滑 强制润滑,湿式油底壳
传动 湿式多片手动离合,6前速链传
车架 高强度钢管
前悬架 ø41mm伸缩叉,行程120mm
后悬挂 Bottom-Link  Uni-Trak,140mm行程,可调式预载
前轮胎 110  / 70R17 M / C 54H
后轮胎 150  / 60R17 M / C 66H
前刹车 浮动ø310mm单菊花盘,带平衡驱动双活塞卡钳
后刹车 双活塞卡钳配单ø220mm菊花盘
前倾角 24.7°
拖曳距 91mm
转向角度 35°/  35°
长宽高 1989X711X1120mm
轴距 1369mm
离地间隙 140mm
座位高度 785mm
整备重量 166Kg(实测)
油箱容量 14升
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只看该作者 25楼  发表于: 2018-01-30 15:25
路过 一下。

从小到大不会骑摩托
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只看该作者 24楼  发表于: 2018-01-30 14:09
本田CBR500R售价68500元~~~~~~~~~~~~~~~~~
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只看该作者 23楼  发表于: 2018-01-30 14:09
请广大网友文明发言,理性评论!
作为川崎在国内投放的250和650排量的中间梯队产品,400cc排量级别的到来让川崎在中国市场的中排量产品线更加完善。Ninja250已经在国内卖了好几年, 400排量的进入无疑将更多新手的入门车排量又提升了一个阶段。国内市场上目前排量接近的竞品只有KTM RC390,再算上街车的390 DUKE以及春风的400NK,竞争对手并不多。而忍者400的账面数据为最大马力33.4kW,最大扭矩38N·m,比这几款竞品都高,而且还是国人喜爱的双缸,所以还是会非常受市场欢迎。只是,上市时间太晚了。

Ninja250的售价是43900元,Ninja650的售价是81300元。所以Ninja400的售价应该是在6万元级别。

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只看该作者 22楼  发表于: 2018-01-04 12:28
川崎小忍者在2017年底东京车展迎来了全新大改款,除了将排气量提升至399cc,大幅缩减的重量更成为一大亮点,越来越多的开发资讯也随之揭露,原来Ninja 250/400上也有来自当家增压怪物Ninja H2的DNA!
新一代的小忍在后悬吊的设计用上了与H2相同的技术,传统的Mono shock悬吊无论有无多连杆,避震器多直接由摇臂与车架相连,这样的设计结构简单,但在车架端往往会有受力不均,抗扭矩性较弱的问题。
而H2所使用的新设计则是在引擎的后端延伸出一块高刚性的平台,引擎、车架、摇臂、悬吊均与平台相连,透过四点式的锁附平台的受力能均匀的施加于引擎本体,如此一来重心能压得更低,结构简化刚性却能大幅提升,而重量也能压得更低,加上避震安装角度不再受限,轴距也能有效缩短,而这也是Ninja250/400能如此强大的一大主因。
除此之外在车架的设计方面,新一代的小忍导入与H2相同的钢管编织式车架,不但中量轻强度高,高度的设计自由也让新一代的Ninja250/400拥有更人性化,舒适的骑乘姿势,看到这实在是不得不佩服KAWASAKI强大的工业技术。
近年国内外中小排气量车款热度飙升,也因位极高的注目度,车厂开始将大量的尖端技术投入其中,继HONDA的CBR250RR之后KAWASAKI的Ninja250也成了指标性的车款,值得开心的是还KAWASAKI有400cc的级距可供选择,让这辆好车不必被禁锢在那危险的待转区之中。

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只看该作者 21楼  发表于: 2018-01-02 15:38
好漂亮 的车子!
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只看该作者 20楼  发表于: 2018-01-02 10:48
Ninja 400是Ninja 300的升级版,和新款250共同开发,所以两车车架形式,发动机形式都是相同的。外观上除了排量标识字样,两款车基本上也都相同。
所以两辆车的最终成本应该也是极为接近的,这点从日本两辆车的售价上就能看出来,日本新款Ninja 400售价与250的售价只差7万日元(约合人民币4000元),这差价也是惊人的一笔。
至于国内是否会引进Ninja 400,从川崎一直以来对于中国市场的关注,引进400应该只是时间的问题。另外国内在售的Ninja 250(4.39万元)、Ninja 650(8.13万元),400无论在排量还是售价上都会是一个很好的补充。
Ninja 400如果国内上市的话,价格应该会在5.5-6.5万元这个区间内。最近有香港经销商预定Ninja 400报价6.28万港币(约合人民币5.26万),由于关税不同,国内肯定要比这个价格高些。
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只看该作者 19楼  发表于: 2018-01-02 10:47
川崎在今年发布了多款新车,除了大家比较关注的新款Ninja 250外,它的双胞胎兄弟Ninja 400也有不少车友在问,会不会引进国内,引进后价格又会是多少?今天我们就试着一起来寻找这些问题的答案。
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只看该作者 18楼  发表于: 2017-12-19 10:11
目前在国外上市销售的Ninja 400分为两款:Ninja 400 ABS、Ninja 400 KRT。最让人不解的是,普通版的Ninja 400 ABS居然只有黑色、糖果蓝色、黄灰色,而经典的川崎绿只被用在特别版Ninja 400 KRT上,看来喜欢川崎绿的车迷要多掏腰包了!

(黑色Ninja 400 ABS)


(糖果蓝Ninja 400 ABS)


(黄灰Ninja 400 ABS)

(Ninja 400 KRT)

2018年Ninja 400很有可能会在国内上市,其进入国内后会不会再次重蹈被限速的厄运?由衷希望川崎能给国内川崎粉儿带来原汁原味的优质好车。

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只看该作者 17楼  发表于: 2017-12-19 10:09

收窄设计坐垫,坐高780mm


制动方面,采用前310mm、后220mm浮动刹车盘和双活塞卡钳的搭配。并配有ABS防抱死系统。前减震从原来的37mm提升到41mm,可惜还是没有采用倒式减震。


家族风格LED大灯
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只看该作者 16楼  发表于: 2017-12-19 10:07
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只看该作者 15楼  发表于: 2017-12-13 14:34
看起来好棒的东西,支持了。
琹人
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只看该作者 14楼  发表于: 2017-12-13 11:44
KAWASAKI在日前于日本大分县的AUTOPOLIS赛道举办了2018年式车款的公关媒体试乘会,笔者也因此有机会抢先试乘到将于明年春天起推出发售的新款NINJA 250/400。那么,以下就为大家带来试乘报告。

[attachment=22387214]

KAWASAKI NINJA 250 KRT配色

选在AUTOPOLIS赛道举办,祈祷熊本从震灾中顺利复兴

笔者这次来到阿苏山的山麓,同时也是日本九州的代表性赛道「AUTOPOLIS」赛道,拥有全长约4.7km,高低差来到52m,可以说是难度颇高的国际型技术性赛道。笔者与采访团队一行人从东京虽然旅程辛苦,不过根据KAWASAKI表示,之所以选在这其实是有支援熊本从震灾中复兴的意涵。

放眼望去,看到的是仍然正在进行大规模修缮工程的建筑物,深刻地感受到受到地震的严重损害。笔者一边祈祷能够早日复兴。

[attachment=22387191]

除了引擎以外,外型和配备几乎完全相同

PIT区集结了可以说是KAWASAKI即将在2018年推出的主力重点车款。其中最引人注目的就是选用KRT车身涂装的两款车,也就是在东京摩托车展上备受瞩目的新款NINJA 250/400。

NINJA 250/400不论是外型风格还是涂装等都十分相近,即使近距离观察也难以辨别,真要说有哪些地方不同,那应该就只有侧边整流罩上标记排气量的贴纸和排气管的长度了吧。其实本来就也会是如此,因为NINJA 250/400就是以相同车架基础研发的兄弟车款。

[attachment=22387212]

除了排气量贴纸以及排气管长度之外,几乎没办法辨识NINJA 250/400。


同级车款最强39ps搭配上最新的车身规格

从让人联想到ZX-10R的俐落车身线条蜕变而成的新款NINJA 250/400,车身及引擎等全都用全新设计,NINJA 250所搭载的水冷式并列双缸249cc引擎还能输出最高可达39匹的强劲马力。

拥有大幅改良的编织车架、加长后摇臂,并且强化前后避震器和煞车装置等底盘配备,使车重减轻了7kg,打造出现行同级车款中的最强规格。另外,相同车身基础同时扩大缸径×行程和引擎排气量的NINJA 400,化身为最高输出马力可达45ps的进攻型车款。



新款NINJA 250提升到39匹马力,头灯部分也改成LED


淬练高转速动力和运动性能的NINJA 250

NINJA 250和现行款相比,骑乘姿势稍微前倾而且车身更修长,引擎也能够达到更高转速,在赛道的终点直线路段,感觉似乎还能够再更进一步地冲刺。现行款NINJA 250的车身属于大块头,而新款NINJA 250的车体轻量精巧化,使把手操控性能也更具轻快感,前倾角也加大等,让骑乘感更具运动性。

在与NINJA 400共用车身的前提下用高刚性车体,并且搭配性能确实的底盘配备,因此即使是高速弯道也能安心的将油门全开;除了承袭现行款的特质外,整体性能也更进一步提升。

[attachment=22387201]

相较于旧款的NINJA 250,新款车身更加修长操控起来也更加轻巧


增加6成扭力带来游刃有馀加速性能的NINJA 400

另一方面,如果只是跨骑的话,老实说真的无法分辨NINJA 400和NINJA 250的差别,但是一发动起步后,两车款引擎的强度完全不同。稍微显得浑厚的排气音浪加上强劲扭力,NINJA 400不用像NINJA 250般的大灌油门也能达到充份的加速性。这也应该如此,因为NINJA 400的动力虽然只提升了6ps,但是扭力则是一口气增加了1.6倍。



NINJA 400马力看起来提升只有6匹,但是扭力则是提升1.6倍

尤其是在从弯道回正车身后的再加速力更是明显不同。性能充沛的车体结构和底盘配备,不仅能跟NINJA 400的动力和充沛扭力达到相辅相成的作用,加上轮胎也用比NINJA 250更大的辐射胎,更进一步提高转弯时的安心感。接下来将会有更详细的动态测试报告,就敬请期待。



性能充沛的车体结构和底盘配备

让NINJA 400从弯道回正车身后的再加速力更稳定

[attachment=22387225]
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