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主题:[见闻]【天天读报1879】京昆高速西汉段一客车撞隧道致36人遇难

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【天天读报1879】京昆高速西汉段一客车撞隧道致36人遇难



    
事故现场大巴车已被遮盖    新华社发

  据新华社电8月10日23时许,陕西省安康市境内发生一起特别重大交通事故,洛阳交通运输集团有限公司一辆车牌号为豫C88858的宇通客车,核载51人,实载49人,自成都驶往洛阳,途经京昆高速公路秦岭一号隧道口时撞向隧道口,车辆严重变形。经初步核实,事故已造成36人死亡,13人受伤。目前伤者已送往当地医院救治,事故调查工作正在进行中。
  针对京昆高速西汉段发生大客车碰撞隧道事故,国家安全生产监督管理总局、公安部、交通运输部三部门工作组赶赴现场指导处置工作,要求认真贯彻落实好中央领导同志批示精神,尽最大努力抢救伤员,妥善做好事故善后处置工作。
  据了解,三部门工作组抵达后立即查看事故现场,听取情况汇报,提出指导意见,前往医院看望慰问了伤员。工作组强调,有关各方要深刻汲取事故教训,采取坚决果断措施,全力排查安全隐患,认真查找薄弱环节和突出问题,切实加强安全生产工作,确保社会秩序安全稳定。




西安全力创建“无传销城市”
千余警力昨查获传销人员1373名 捣毁窝点429个


  

未央警方在祥和居小区抓获传销人员196人    本报记者马昭实习生张宏涛摄

    大量传销人员被警方控制    本报记者马昭实习生张宏涛摄

    
未央警方在祥和居小区共抓获传销人员196人    本报记者马昭实习生张宏涛摄

    传销人员随身携带各种“拉人秘籍”

    拖家带口进入传销组织

  昨天清晨,西安市公安局一次规模、力度空前的集中打击传销“战斗”打响,1350名警力投入到浐灞、经开、临潼、未央等5个“战区”,开始打击清查非法传销行动,共捣毁传销窝点429个,查获传销人员1373名。此次行动,也标志着为期一个月的“打击传销犯罪专项行动”正式开始,西安警方将发现一批、查处一批、打击一批,全力创建“无传销城市”。
  三秦都市报记者昨从西安市公安局了解到,今年1至7月份,西安公安机关共破获传销案件41起,追缴涉案赃款6778万元,捣毁传销窝点94个,遣散1256人,解救被骗参与传销人员26名,刑事拘留153人,逮捕94人。
  昨天,西安市公安局还向社会公布了传销举报电话,24小时受理群众报案求助。
  附:西安市各公安分(县)局打击传销犯罪举报电话
  新城分局029-83270419
  莲湖分局029-87250113
  雁塔分局029-86772110
  高新分局029-86753998/9
  长安分局029-85650911
  阎良分局029-86205717
  蓝田县局029-86758800
  周至县局029-87156098
  航天分局029-81563666
  浐灞分局029-83622073
  碑林分局029-86752086
  未央分局029-86757846
  灞桥分局029-86758132
  经开分局029-86527000
  临潼分局029-83815213
  高陵分局029-86759712
  户县县局029-84833787
  站前分局029-86753511/2
  沣东新城分局029-84526850




鄠邑区将于近日挂牌


  本报讯(记者李天娇)去年11月28日,国务院正式发文批复,撤销户县,设立西安市鄠邑区。原户县的行政区域和政府驻地不变。日前,西安市鄠邑区人大常委会发布公告,宣布撤县设区有关事宜,鄠邑区挂牌仪式将于近日举行。
  公告显示,户县人民代表大会及其常务委员会,更名为西安市鄠邑区人民代表大会及其常务委员会,届次不变,延用第十七届。户县人民代表大会代表,更名为西安市鄠邑区人民代表大会代表,届次不变。户县人民政府、人民法院、人民检察院,更名为西安市鄠邑区人民政府、区人民法院、区人民检察院。户县人民政府组成部门、户县人民法院所设的基层法庭的名称做相应变更。
  户县所辖各镇人民代表大会、各镇人民代表大会代表和各镇人民代表大会主席团,更名为西安市鄠邑区各镇人民代表大会、各镇人民代表大会代表和各镇人民代表大会主席团,届次和任期不变。户县各镇人民政府,更名为西安市鄠邑区各镇人民政府,任期不变。




泾河新城为贫困户办实事解难事
小小药箱筑起健康防线


    医护人员给村民发放医疗用品

  “家里有了这个‘小药箱’,以后有个小病小伤的在家就能处理,很方便。”摆渡村贫困户孙忠彦抱着健康家庭药箱高兴地见人就宣传。近期,像孙忠彦一样,泾河新城辖区患慢性病的贫困户都领到了这个贴心的“药匣子”。在这小药箱背后,更是一支服务团队为贫困户们筑起的健康防线。
  小小药箱暖人心
  近日,西咸新区泾河新城管委会创新举措,为辖区内高血压、糖尿病等慢性疾病的贫困人员入户免费发放“健康扶贫家庭药箱”,并签订《健康小药箱管理协议书》进行用药指导,为患有慢性病的贫困户筑起一道守护健康的防线。
  药箱虽小,但是却内容丰富。打开健康扶贫家庭药箱,消暑解乏、防治感冒、活血止痛、抗病毒等10余种常用药品整齐排列在内,碘伏、棉签、创可贴、胶带、脱脂棉纱布等小创伤应急处置卫生材料一应俱全,慢性病预防与治疗宣传资料内容详尽。
  服务团队筑起健康防线
  与此同时,泾河新城管委会教育卫体局还安排同步跟进的家庭签约医生,根据每个贫困户家庭成员的健康情况,随时调整和补充纳入“小药箱”的药械种类。对于贫困户中的慢性病患者,“对口帮扶”的医院主治医师、家庭签约医生、乡村医生、包村干部及慢病专干还组成了服务团队,定期开展随访,提供个性化诊疗方案。
  据悉,下一步泾河新城还将继续探索更多的创新举措,为贫困户办实事、解难事。本报记者杨勇



共享单车价格之战


    共享单车扎堆车站等人群流动密集区

  夏日的高温和大雨增加了共享单车出行的难度,但没有影响到共享经济在单车行业的竞争热情。继频繁竞赛吸引融资、补贴红包争夺用户之后,以轮番砸价为代表的新一轮战斗正在打响。免费用车吸引铁粉,送礼大战圈占地盘。ofo、摩拜、酷骑等共享单车运营商,近期纷纷打出免费月卡,公里数奖励等“爱心牌”,除了刺激淡季消费,粘附忠实用户的商业目的成为不争的事实。剑指最后一公里诱惑的价格大战,让西安共享单车市场硝烟四起,为谁能笑傲江湖又增添诸多猜想。
  免费用车的“月卡”诱惑
  7月24日,ofo小黄车宣布推出免费骑行月卡:凡ofo认证用户,正常缴纳押金(包含免押金用户),不需额外投资,即可抢购一张畅骑30天的骑行卡,每日可免费骑行20次,每次骑行2小时内免费。而此前6月底刚推出过免费骑行30天的摩拜,随即也推出了“月卡”和“季卡”,目前售价仅1折,其中月卡2元、季卡5元,优惠力度可谓史无前例。
  处于第二梯队的hellobike显然不甘示弱,推出45天的免费骑行优惠活动,以此展现共享单车经济的大气与豪情,一时之间共享单车平台基本都加入到免费大战之中,让西安共享单车的竞争局面扑朔迷离。
  业内人士表示,共享单车在前期的占地掠城之争,表面看来基本趋于缓和。第一梯队有ofo和摩拜,第二梯队有hello⁃bike、小鸣、小蓝,以悟空为代表的小众单车在竞争中开始不断地倒下,“三国杀”的格局已定。其实共享单车的市场份额竞争开始进入白热化阶段,各运营商做好了打持久战的准备。最近各个单车公司推出月卡和免费骑行服务,类似价格战在一二线城市有愈演愈烈的趋势,似乎表明共享单车的竞争又硝烟四起。
  今年1月18日,ofo小黄车宣布正式登陆西安,2月16日,酷骑单车进军西安市场;三天后的2月19日,摩拜单车也正式进入城门,本地共享单车在仅一个月时间内就扎堆一起,摆开火拼阵势。
  目前在西安运营的共享单车主要有4家:摩拜、ofo、酷骑、OXO。ofo押金初期仅99元,开通门槛低,酷骑和摩拜单车押金约300元,退还押金都很方便,一般1-7个工作日会按原渠道返还。
  对于精打细算的注册用户来说,酷骑和摩拜的计费模式比较合理,以半小时为单位计费,摩拜、ofo收费为1元/半小时,OXO收费为0.5元/半小时,酷骑最便宜,每半小时仅3毛钱。ofo对线路较长的学生党比较划算,而且优惠活动非常多,充值优惠、还有各种打折券、免费券等。摩拜单车车况普遍较好,铁粉座上客让其稳坐江湖地位。
  今年6月底,西安第一家共享电动自行车现身街头,这位“霸气侧漏的搅局者”在满电情况下可以跑80公里左右,行驶最高时速为20公里/小时。租车押金399元,收费为5公里以下每公里0.5元,5公里至10公里每公里0.6元,10公里以上每公里0.7元。结算精确到0.1公里,使用时间超过30分钟后,将加收每分钟0.1元的超时长用车费。
  在高新区等地段,成排崭新的橙色电动车,用它小巧的外形和用户对力量、速度的要求,吸引很多路过的市民尝试着驾驶。因为车身加配有GPS,在使用结束后,用户无须前往指定地点还车,在APP中点击结束,车辆会自动上锁,使用结束后会有专业人员统一回收进行充电。伴随诸多争议的共享电动自行车和共享汽车在西安相继上路,除了加速共享交通工具的重新布局,也对城市管理提出更多新要求。
  “蛋糕免费”为“吸粉”
  共享单车在前期的“野蛮生长期”,都是靠补贴、红包、烧钱吸引用户,规范有序停车,靠的是资本的大量注入,用户规模和习惯体基本确定。摩拜单车创始人说过,摩拜并不着急赚钱,而是要加速扩张。虽然本次价格战中给用户打出免费招牌,但是本质仍然是运营商在“烧钱”,无疑又加速了市场的争夺战。
  家住西安市长安区的陈女士告诉三秦都市报记者:闺女在区政府部门做文员,经常要到别的单位收送文件和报表,出行乘车就成了大问题。共享单车出现后,闺女在手机上下了个软件,高兴地说自己终于可以想走就走,想停就停了。
  陈女士眼里的共享单车,着实解决了无车家庭最后一公里的出行难题。“我和家人每次无论坐地铁还是乘公交,往返车站都要步行500到1500米,带着东西就更不方便了。”陈女士拿出手机却对记者抱怨起来,之前下载了三个租车软件,现在只有酷骑这一款了,因为软件太多的话,手机内存不够,自己只好随身携带长安通卡以备不时之需。
  陈女士儿子和老公手机上都装了三个租车软件,光押金就交了600多元,他们都希望租车也能一卡通,租车价格自然越便宜越好,“如果不收押金,公司在市场搞个优惠活动,我们家就不考虑买私家车了。”
  公共自行车是共享单车们的“老大哥”,作为西安公共交通的补充,目前共投放5.2万辆,日均使用量超过30万人次。它的布局过程显得更为严谨,租赁服务实行的是累加计费,但价格便宜,1小时内免费,24小时最高收费30元,连续租赁超过24小时的按天实行倍增累加计费。非高峰期用车方便,站点固定,适用人群更广。
  共享单车延续主打快捷、方便,移动端支付的便民牌,即时开通,退押金也是随时退,不需要走手续签协议,而且使用完毕归还车也很方便,只要停在不违规的公共场所,不存在“找桩”的情况。大势之下,有媒体报道,预计下半年,西安公共自行车也将开通升级扫码租车、架外存车等新功能。
  业内人士分析,夏季高温下的骑行人数会降低,共享单车各平台之间相继推出的免费活动,无非是想利用这一优惠政策,来提高用户活跃度和加强用户对产品的粘性,同时也有利于车辆的调度。有价值、活跃度高的用户每日的骑行次数和合理有序的使用单车,将给公司带来巨大的、潜在的商业价值,具有很大的想象空间。
  但有用户坦言,吃过“免费蛋糕”之后,自己可能会卸载某一个租车软件,到底会成为哪一家公司的常客,还要看找车是不是方便,租车价格是否划算。
  对此业内人士认为,用户流失是会有的,但只是一小部分。因为各个单车运营商都明确规定,获得免费骑行月卡期间一旦退押金,月卡将会失效。用户为了获得“免费午餐”,所以短时间内不能着急地退押金或卸载租车软件,这样押金的流动性将会大大降低。同时共享单车出行服务得到了用户的广泛认可,最终会收获一大批高活跃度和愿意付费的“铁粉”。
  最后一公里的拉客大战
  5月3日,西安市政府官网发布了西安市物价局关于放开公共自行车服务收费的通知,公共自行车服务收费实行市场调节价管理后,要明码标价,接受价格管理部门和社会监督。
  根据中共中央、国务院《关于推进价格机制改革的若干意见》的文件精神,为进一步简政放权,针对西安市公共自行车的服务收费项目已不在《陕西省定价目录》内,目前西安除公共自行车外已有4家公司经营共享单车,市场竞争机制已形成,经研究,将全市公共自行车服务收费标准放开,实行市场调节。
  摩拜单车西区市场总监刘宇在受访时表示,虽然放开了公共自行车服务收费标准,但要真正参与到市场竞争中还需做很多工作。他不觉得这会对共享单车造成压力,未来公共自行车是否也实行无桩停放却值得关注。
  西安交通问题专家王刚表示:共享单车的最终结局会和网约车、外卖大战等一样,行业加速洗牌后会形成巨头垄断的格局,到时候资本回归理性,用车价格势必会上涨。可以看到共享单车在疯狂扩张的同时,免费依然是主旋律,而共享单车一小时内免费是最大的竞争力。解决城市交通拥堵和百姓出行难,首先要靠发展城市公共交通,共享单车永远都是替补角色。
  共享商业经济论坛单车时评员@王语嫣对本轮价格战有着自己的见解:巨头们为了抢占市场份额,动辄空投二三十万辆共享单车。反正烧的是投资人的钱,烧光了A轮有B轮。可是网撒满了,鱼儿本就那么多,那就注定有支撑不住的商家要率先出局。共享单车运营者只有做到一家独大,才有可能把烧掉的钱靠垄断的方式挣回来。
  共享单车押金的安全风险,一直是陈女士一家和诸多用户的心事:“假设有一天资本争相出逃,数百万辆共享单车将彻底淹没于城市成为公害。如果公司破产到了资不抵债的地步,我是不是亏大了?”
  政府要担当商家应破局
  交通运输部新闻发言人吴春耕6月27日在例行新闻发布会上说,对共享单车和共享汽车的征求意见共收到社会各方面反馈意见780件,有767件对发展共享单车表示支持,认为充分体现了政府鼓励创新、规范管理和保护消费者权益的态度。
  共享经济专家认可共享单车的形式是先进的,同时指出其运营模式还有待突破。建议借鉴轻资产化纯平台经营模式,深耕三四线城市,运用“站点大数据”做到精准投放运营。
  近日,交通部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》:规定对用户注册使用实行实名制管理并签订服务协议;明示计费方式和标准;建立投诉处理机制;为用户购买人身意外伤害险;禁止向未满12岁的儿童提供服务;鼓励采用免押金方式提供租赁服务。
  《指导意见》,肯定了共享单车发展对方便群众短距离出行、构建绿色低碳交通体系的积极作用,同时确认城市人民政府是共享单车管理的责任主体,要求其完善自行车交通网络,合理布局慢行交通网络和自行车停车设施,积极推进自行车道建设,优化自行车交通组织等。鼓励运营商采用免押金方式提供租赁服务,企业已收取押金或者预付资金的,要在注册地设立专用账户,实行专款专用,完善退还制度,接受交通、金融等主管部门监管。为营造良好发展环境,《指导意见》对有关部门职责进行了界定,要求各地建立公平竞争秩序,指导和监督企业依法规范经营,维护各方合法权益。
  文/图本报记者孙涛



“单车之困”如何破解




   兴庆路和互助路十字一建筑工地旁,十几辆共享单车被丢弃在路边

  据业内人士粗略统计,目前在西安市的共享单车总投放量已经达到30万辆左右,共享单车在为市民工作生活提供方便快捷、绿色环保的利好下,由于多家共享单车拥有的仓储库房不足,30万辆单车的维护人员只有千人左右,没有形成具体的管理规范。故意破坏者,得不到惩处;随便停放,无人干涉;人行道、马路边堆积如山,妨碍交通等等,形成新的城市病,被人称作“围城之困”。
  面对共享单车的困境,共享单车运营公司、交警以及城市管理部门采取了相应的措施,一些专家学者也提出合理化建议。近日,交通运输部等多部门发布《鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,给共享单车市场的有序发展指明了方向,为解决共享单车形成的新“城市病”带来了契机。
  共享单车随处放 损坏车辆无人修
  “共享单车为市民出行带来了便捷,但乱停乱放、妨碍交通无人监管。”这就是人们对共享单车的评价。对于共享单车随意停放,占用盲道、人行道、公交车站等现象,市民多有异议,也形成新的“城市病”——“围城之困”。
  8月7日,在东关正街到东关南街北口不到300米长的公交道上,就停放了十多辆共享单车,给路过此地的公交车、电摩和行人造成不便,而使用共享单车的市民扫码开锁还要时时躲避过往车辆,也很不安全。
  在西安互助路路旁,有几辆被推倒的ofo小黄车、一辆被卸了车座的酷骑单车,停放在那儿无人过问,据在此打扫卫生的环卫工说,这几辆车在这摆放三四天了,你好心扶起来,可不知为啥又被人推倒了。在互助路和兴庆路交会处,一家建筑工地围墙外,堆放了十几辆共享单车,其中有三辆损坏无法使用。据附近开餐馆的王老板说,这些自行车在这里已经停放了一月多时间,既没有看到有人使用,也没有人过来查看。在南楼牌巷,记者看到1000米长的小街道停放了6辆共享单车,有的车胎被卸,有的没有车撑子,6辆车竟然无一辆可以使用。在和平门外,一个路灯柱子上靠着一辆共享单车,车胎没气无法使用,放了有二十多天时间,至今仍摆放在那里。
  与单车占道无人监管、车辆损坏无人管理形成对比的是,一些市民过分“热心”,把共享单车变成了“私家单车”。8月8日,在环城东路一小区院内,记者看到,尽管门卫室贴着“共享单车禁止入内”的提示牌,但小小的院落,竟然停放了7辆共享单车。当记者询问“为何把共享单车停放在自家门口?”其中一位当事人竟然嫌记者多管闲事,说:“这车子放在路边也是闲着,放到我这儿,我用起来方便,再说使用率也不比放在路边差!”一副理直气壮的样子。
  随后,记者到朝阳门、北大街、东门、东大街调查采访,情况大同小异,共享单车大多摆放在小区门口、地铁站附近、购物广场、公交车站旁,除东门里一广场近百辆共享单车摆放比较整齐规范,其他都随意停放。
  刚性需求遭遇管理制约瓶颈
  从今年1月共享单车投放西安市场至今,各家运营公司从初步尝试到成千上万辆的批量投入,目前已遍及西安古城的大街小巷。拿起手机,扫一扫共享单车上的二维码,便能把车骑走,上学上班、买菜购物、探亲访友、锻炼身体,共享单车已经成为西安街头的独特风景。
  2017年4至5月,西安财经学院统计学院的调查小组,结合问卷调查、实地考察和深入访谈三种方式,对共享单车进行的调查显示,西安市大学生、上班族成为使用单车主力军,三成的用户希望降低押金费用。男性用户更愿意选择共享单车作为日常出行工具之一。同时,被调查者的年龄差异较大,18-25岁的占61.4%,26-39岁的占29.6%,说明新兴的共享单车最先受到了广大年轻人的喜爱。
  调查数据显示,大约八成用户认为共享单车押金费用高,而有三成的用户希望降低押金费用。此外,随意停放导致无序占用公共空间,对社会公共管理也造成不利影响。
  近日,ofo小黄车联合交通运输部科学研究院对外发布了《2017年第二季度中国主要城市骑行报告》,报告显示,西安列二季度单日车均使用次数排名全国第四,仅次于杭州、南京、上海。一方面说明西安市民使用单车的次数较多,另一方面也说明单车在西安的使用效率较高,并没有达到饱和。
  据业内人士粗略统计,目前共享单车在西安市的总投放量已经达到30万辆左右。对此,酷骑单车西安分公司公关经理高敏表示,公司这一阶段的加投工作已经完成,但下一步还会不会加投,仍要看使用率和需求率。摩拜西安市场经理刘宇表示,根据他们前期调研的结果,西安市场(包括西咸新区、临潼区等)在内的单车需求量大致应该在40万辆到50万辆之间。
  一边是市民出行对共享单车的刚性需求,另一边却是共享单车存在的随意停放妨碍交通,车辆损坏不能及时修理;人为破坏车辆,甚至强行开锁,将车辆占为己有时有发生,这些问题已成为制约共享单车发展的瓶颈,亟待改善。
  共享单车规范运营的“破冰之旅”
  共享单车自投放西安以来,乱停乱放现象一直备受诟病,也引起各方重视。今年7月17日微博上的一段视频引起了网友们对共享单车乱停放问题的讨论。视频中,收费员将一排占用了停车位的共享单车扔至路边。许多网友在下面评论,经常见到共享单车被随便停放在路边影响交通。
  对于共享单车所存在的问题,西安交警、城管等部门也采取了相应的措施。今年4月份,西安交警设立了18个停放点,另外交警还在回坊周边划定了停车区域,制作了详细停车位分布图,设立停放标志,引导游客使用共享单车。西安市城管局要求运营商提供电子围栏停放技术,而某共享单车运营商也已在西安北郊设立了智能停车牌,起到了与电子围栏相似的作用。
  今年6月份,西安市碑林区城管部门在南稍门十字地铁站出口附近设置自行车停车架,引导市民规范停车,并对这一措施进行试点,探索解决共享单车乱停乱放的新途径。
  7月份,西安市司法局联合共享单车开展普法活动,对共享单车的用户以及广大群众普及相关法律知识,明确乱停乱放、破坏、私自占有共享单车等行为可能产生的法律后果,从而发挥法律的威慑作用,遏制不良行为的发生。8月3日,摩拜单车除了在西安地区原有的100多处普通停车点外,在熙地港启动了第一个智能停车点,随后会逐渐推广智能停车点。此外,摩拜单车以后还会将信用分纳入智能停车牌管理系统,对乱停放的用户进行相应信用分数的扣除,从而引导和鼓励用户规范停车,在提升用户体验的同时维护出行秩序和市容市貌。
  专家学者为规范共享单车指点迷津
  共享单车在为民众提供便利的同时,约30万辆单车带来的乱停乱放、人为损坏、监管缺失等问题,也使其陷入“困境”。
  说起西安共享单车异军突起对城市发展的影响,长安大学道路交通研究系主任王元庆认为,城市单车的发展要与城市的现状和整体规划相配合。城管执法、街道管理人员应与运营商协同管理。他说:“面对现在出现的素质关、路权关和管理关,企业应加强管理,努力提升产品性能,提高服务水平。政府要加强监管,及时跟进制定细则,完善相关法则。建立合理的秩序,如押金的管理、单车存放等,同时对城市单车的总量、运营主体及技术标准等方面进行管控。此外,也要加大宣传力度,提高市民素质,让市场规范有序地运营。”
  对于如何看待共享单车,并进行有效管理?西安市交警支队秩序处副处长胡伟涛在接受媒体采访时表示,共享单车属于绿色出行的范畴,它的出现解决了市民短距离出行问题,交警部门将加大违法停车处罚力度,保证非机动车道畅通,同时积极推进共享单车规范停车,给共享单车更多的支持和鼓励。他坦言,目前人行道上违法停车确实比较严重,这在一定程度上影响了自行车的骑行。
  对于人为的、有意的损坏共享单车,某知名单车西安区负责人表示,对于人为损坏,如果出现损坏较严重的情况,就会通过后台寻找最后一位使用的车主取证,并寻求警方的力量去帮助,通过警方的调查取证和处理,来维护单车的生存情况。
  8月3日,交通运输部等10部门联合印发《鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全等多个方面,对共享单车发展过程中出现的问题进行了规范。《指导意见》要求,采取电子围栏等综合措施有效规范用户停车行为,及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆。在《指导意见》中明确了共享单车发展坚持属地管理,政府是互联网租赁自行车管理的责任主体。
  业内人士认为,由于缺乏法律授权,过去没有职能部门对共享单车落地实施管理指导,这次《指导意见》出台以后,给共享单车市场的有序发展指明了方向,为解决共享单车带来的新“城市病”带来了契机。
  文/图本报记者杨立




百余辆共享单车被弃工地损坏严重


  

上百辆共享单车被遗弃拆迁工地    本报记者陈飞波摄

  每天路过家门口一个拆迁工地,市民黄师傅心里都很不舒服。
  “工地里被人扔了上百辆车子,横七竖八倒在那,风吹日晒的,没几天就不成样子了。看着真让人心疼,好好的东西被人糟践了,真不像话。”昨天,黄师傅拨打了本报新闻热线,希望媒体曝光一下这种不文明行为。
  上百辆单车被弃工地
  三成多遭损坏
  根据黄师傅描述的地点,昨天上午,三秦都市报记者找到了位于西安市自强东路上的这个拆迁工地。
  “也不知道是从啥时候开始的,这工地上突然多了这些花花绿绿的车子,你看,有的都快被建筑垃圾填埋了。”黄师傅带领记者查看这些被遗弃在这里的单车。记者目测,随意丢弃的单车有上百辆之多。不少单车的车胎都是瘪的,还有一些没有了轮子和车座,至少有三成以上都是坏的。
  记者在现场遇见一位摩拜单车的运营人员,他正在将遗弃在这里的单车往外清理。也有一位ofo小黄车的维修人员前来修理坏掉的单车。
  工地上到处都是废弃的渣土和砖块,工作人员将一辆辆车子搬出来,再用三轮车拉走。摩拜单车的工作人员池师傅告诉记者,这已经不是他第一次来此处运车了,“我们公司的平台上也收到了市民的反映,有人把大量的单车丢弃在这里,所以今天就来这清理了。这好好的车子都被毁成了这样子,大部分都得送回去清理一下。”
  究竟是谁把车子丢弃在这里的?记者采访了工地附近几家做小生意的市民,但他们均表示没有注意到是哪些人平常骑来的。记者在工地门口观察,发现有部分骑车子进入工地的人,身穿的是工地的工作服。
  市民称心疼
  当年可是家里的“大件”
  “我今年快70岁了,年轻的时候这自行车可是拿着钱都买不到,金贵着哩。”黄师傅说,在上世纪六七十年代,自行车可不是有钱就能买到的,“当年,老百姓都讲究家里要有‘三大件’,特别是结婚娶媳妇,谁家有三大件,那一看就是家境不错。”
  黄师傅告诉记者,手表、收音机还有自行车,就是大家说的三大件,自行车那时候可跟现在一辆小汽车一样的规格。“那时候谁家有辆永久牌或者飞鸽牌自行车,出门都是昂着头呢。”
  黄师傅说,随着时代的发展,自行车越来越成了“普通物件”。“现在人们都买汽车了。你看现在,出现了共享单车,你交个租金,自行车就能免费骑,这本身挺方便,可是,不能因为不是自己买的,就不爱惜,就破坏。我觉得,这是一种很不文明的行为,应该受到大家的谴责。”黄师傅告诉记者,虽然自己年龄大了,有时候出门远点也不敢骑,怕磕着撞着,但是每天去买个菜,他还是比较喜欢骑自行车。
  昨天下午,ofo小黄车西安市场负责人郭久云告诉记者,“看到这种情况我们也非常心痛,第一时间安排了运营人员去处理现场的车辆,接下来也会加大对这个地方的巡检力度。还会考虑举办一些活动,来呼吁、引导大家。希望大家都能爱惜这一出行工具,文明用车。”本报记者张晴悦实习生刘闽玲





西安市统计局调查显示
半数大学毕业生愿意留在西安就业创业


  今年以来,新一轮以大学生为目标的“人才争夺”进入白热化状态,南京、杭州、武汉、成都、郑州等城市纷纷打出以“给户口、给房子、给补贴”为主要内容的吸引人才组合拳。西安市也把“人才强市”战略提高到新的高度,出台了史上最宽松的户籍政策、住房政策和人才新政23条等。那么,西安高校大学生毕业后的打算,留在西安就业创业的意向,以及去留西安的原因等是什么状况?经过西安市统计局今年上半年对10所高校的1240名大学毕业生进行问卷了解,49.5%的毕业生选择留在西安,户口在西安的学生选择留在西安的比例最高。
  驻留意愿
  硕士生明显高于本科专科生
  据有关部门统计,西安拥有63所大学,每年毕业的学生有20万,但留在西安的并不多,一直处于人才“净输出”状态。而对于西安毕业的大学生驻留意向,调查结果显示,西安作为西部地区省会城市,对于本省,尤其是西安户籍的学生吸引力相对较大,对于中西部地区也有一定吸引力,但对于北上广深和东部沿海地区,尤其是北上广深地区的学生,吸引力还明显不足。硕士生驻留西安的意愿明显高于本科或专科生,驻留西安意愿最高的是普通大学,为57.5%,985和211大学的毕业生选择留在西安的意愿均为四成多。驻留意愿最高的专业是管理学、经济学和理学等。
  对于驻留西安的目的,调查结果显示,毕业生选择留在西安的目的主要是就业,其次是求学,只有很小部分是为了创业,也就是说,应届毕业大学生在本地创业的热情并不高。文化底蕴深、生活成本低、父母所在地、个人成长空间大和区位优势是大学生首选留在西安的主要原因。
  就业需求
  首份工作预期收入5000元以上
  受多种因素影响,打算留在西安的大学生在就业单位的选择上更倾向于工作相对稳定、社会保障相对较好的国有企事业单位和党政机关,或是工资待遇相对较高、发展机会相对较多的外资企业,而对人才需求量较大的小微企业则问津较少。调查显示,有30.1%受访大学生表示留在西安后首选国有大、中型企业,其次是科研事业单位,占23.0%,之后是党政机关(13.7%),外资企业(9.8%)和民营企业(7.8%),小微企业仅占1.1%,其他占1.3%。
  对于首份工作,逾四成学生预期月薪在5000元以上,26.1%学生预期4000-5000元,两成多学生预期3000-4000元。调查结果显示,97.9%的受访学生预期收入高于2016年西安市城镇居民月均可支配收入2969.17元的水平。发展空间和工资福利是大学生择业时考虑的最主要因素。调查中,个人发展空间、工资福利、专业对口是毕业生找工作时考虑的主要因素。
  创业需求
  多数受访学生倾向于合伙创业
  通过统计部门对企业经理人、孵化器与创客面对面交谈,就如何改善西安市的“双创”环境、如何吸引各类人才支持大西安建设进一步交流,结果显示,多数受访学生倾向于合伙创业,其次是自己创办公司、个体商户和家庭创业。可见,对于初出茅庐的大学生而言,其创业风险意识还比较强。在创业场所的选择上,排在首位的是政府创业孵化基地和学校创业孵化基地,其他依次是众创空间类、自有场地和租赁场地等。
  社会经验缺乏和创业经验不足是制约大学生创业的主要因素。调查显示,在造成大学生创业难的诸多因素中,受访学生的选择比例排在前两位的是社会经验缺乏(65.0%)和创业经验不足(52.7%),其次是资金不足(41.1%),之后依次是缺乏好的创业项目(11.7%)、缺乏创业场地(8.4%)、学校创业教育落后(4.9%)、缺少创业伙伴(2.4%)和家庭不支持(1.2%)。
  张雨欣本报记者张维




周末西安小到中雨 最高温33℃


    环卫工高温下工作本报记者代泽均摄

  本报讯(首席记者姬娜实习生侯佳明徐洁)昨天,陕北等地率先降雨,西安仍是高温。周末两天西安有雨,外出游玩记得携带雨具。
  陕西省气象台11日16时24分发布消息提醒:未来0-2小时,靖边、横山、吴起、志丹、安塞、延长、临渭区境内有雷雨。
  受高原短波槽东移影响,近期西安市云量增多,周末两天将有一次降水过程。今天白天:多云转小雨,25~33℃;今晚到13日:阴天有小到中雨,22~33℃;14日:多云间阴天,22~29℃。气温起伏较大,看天穿衣。


机器人削面“气”走面点工



  如今,房租和人工成本让许多饭馆、餐厅盈利变得十分困难,西安西举院巷一家刀削面馆老板投资1.7万元,“雇”了两个戴着墨镜的“硬汉”机器人当削面“师傅”,不到半年挣回成本。
  机器人削面受欢迎
  昨天中午,三秦都市报记者来到西举院巷一家刀削面馆门前,过往行人都好奇地停下来看两位“削面师傅”秀绝活,一些人还拿起手机为其拍照。走近发现,两名削面师傅原来是机器人,它俩站在一口大锅左右两边,左边戴着墨镜的师傅剃个光头,右边戴着白颜色厨师帽和墨镜的师傅表情严肃,俩“人”的“硬汉”造型看上去又酷又炫。
  “老板,来4碗面。”三男一女四位顾客向店老板打招呼。“好,快坐,马上就好。”说着,面馆老板刘秦川举着一团和好的面走出来,放到右边削面师傅的左“手”里,压了一下其“腰”里的开关,削面师傅便噌噌噌削了起来。不到一分钟,面削好了。
  接着,他抓了一把青菜扔进锅里,又往锅里先后加了两瓢水,便拿起罩滤将面条盛到4只大碗里浇汁子放调料。前后不到5分钟时间,4位客人便吃上了香喷喷的刀削面。“感觉味道咋样?”一位男顾客乐呵呵地告诉记者,“味道主要在调料,就是面条比人工削的均匀。我们单位就在附近,几乎天天中午都在这家面馆吃。”
  不到半年挣回成本
  33岁的面馆老板刘秦川说,父母此前在这个店里卖粮油,生意不好,他去年把粮油店关了,开了个刀削面馆。当时雇了个削面师傅,每月的工资5000元,还管吃住。有时候客人多催得急,师傅情绪不好了还闹别扭,有一次和顾客发生了口角,他把削面师傅批评了几句,人家撂挑子不干了,好说歹说又把他叫了回来。
  有一次,刘秦川看到一家面馆用机器人削面,回来后,花了4000多元从外省买回来左边的“光头”机器人,速度一下子提高了。雇来的削面师傅一“生气”,辞职不干了,他又花了1.3万元买了一台西安一家工厂生产的机器人。“这个‘硬汉’手脚麻利得很,一分钟能削7碗面。”刘秦川说。
  “一个小面馆投资这么大,多长时间才能把买机器人的本钱挣回来呀?”对顾客的询问,刘秦川笑嘻嘻地说,“不到半年时间,买机器人的1.7万多元全部挣回来了。与雇用人力相比,两个机器人不仅节省下了5000元的工资,又不用管吃住,还不惹我生气,一个月只要给抹上点润滑油就行了,可以说是一次性投资,‘终生’受益。”
  记者来到文艺路北口劳务市场上看到,应聘厨师的人达30多人,他们都说活不好找。家在蓝田的面点工史师傅说,“目前市场上的擀面、削面工工资是3000到5000元。”记者拿出拍摄的机器人削面照片让他看时,史师傅哭笑不得地说,“饭碗都被抢了,面馆都这么干,做面工还能有‘活路’吗?”
  文/图本报记者赵丽莉
  实习生谢美菁




对快递有啥意见 快来提消协公开征集《快递暂行条例》意见建议
  近年来,我国快递业务迅猛发展,在为消费者生活带来便利的同时,也存在着暴力分拣、私拆包裹、快递延误、快件损毁或丢失、假签收、个人信息泄露等问题。
  昨日,三秦都市报记者从西安市消费者协会了解到,根据国务院法制办的安排,中消协从即日起与各地消协共同就《快递暂行条例(征求意见稿)》和有关消费者权益的重点问题向广大消费者征集意见。
  西安市消费者协会相关负责人说,8月初,中国消费者协会组织专家、律师对《快递暂行条例(征求意见稿)》进行了初步研讨,梳理出部分有关消费者权益的重点问题。
  主要集中在“让寄送人进行保价、购买保险,是否会加重寄送人的责任,使快递企业减轻或逃避自身责任?”“是否应强制快递企业投保责任保险,使其自行承担快递业务的经营风险?”“贵重物品如何衡量?是指物品价值、珍贵程度还是何种标准?是否应对进行保价的贵重物品设立起征点?”
  寄件损坏赔偿方面涉及到消费者权益,也是长期以来较难解决的问题,消协方面梳理出的问题有:“快递合同应包含哪些内容?寄件人、快递公司、收件人有哪些权利、义务?收件人有无独立的请求权?对于未保价消费者,其快件丢失、损毁后,快递企业应如何进行赔偿?快递企业可否以格式条款形式,限制赔偿额度为快递运费的几倍?这种做法是否减轻了快递企业的责任?如何看待快递期限?对快递延误应如何赔偿?”
  收件人签收时,“如何规范快递签收问题?快递代签时的法律责任?如何保证收件人或者代收人的当面验收权利?是否应当先验货后签字?是否应当区分未验货签收和已验货签收?交付快件时,快递人员未告知收件人或者代收人当面验收,应承担何种责任?如何解决消费者对快件丢失、损毁、掉包难于举证的问题?”工作人员表示,这些都是大家非常关心的问题。
  为全面反映消费者意见、表达消费者诉求,从制度层面更好保护广大消费者的切身利益,中消协从即日起与各地消协共同就《快递暂行条例(征求意见稿)》和有关消费者权益的重点问题向广大消费者征集意见,征集截止到8月22日。
  广大消费者可将还应提出的其他问题和身边发生的典型案例,通过电子邮件形式发送至:xa315@sohu.com,或是邮寄至:西安市友谊东路298号西安市消费者协会,邮编:710054,并请在信封上注明“快递暂行条例意见”。
  邮件和来信中请注明您的姓名、单位、联系方式。
  本报记者赵丽莉
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