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主题:【华商侃车NO.140】如果限行常态化 对你有什么影响呢?

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【华商侃车NO.140】如果限行常态化 对你有什么影响呢?

欢迎大家投票并且回答两个问题
投票:限行常态化后,对你的影响有多大
毫无影响
影响不大
影响较大
影响巨大
其他

欢迎回帖参与
限行常态化对你有什么具体的影响呢?(说具体事例)
限行那天你用什么方案替代驾车出行呢?




西安限行常态化这次很有可能是真来了,没开玩笑。


但是我一点都不激动,因为我早知道了。6月份知道的。

事情是这样的,我经常回答网友的买车问题咨询,有个比较熟悉的网友问我,6万元左右买个什么自动挡的车好一些。
于是我很纳闷,我推荐你买的马自达阿特兹这么好的车,才开了一年半,你怎么又要买车?




他告诉我说:“他通过有关部门的人得知,说今年秋天限行常态化是大概率事件,基本上定了,今年跑不掉的,所以要买个车备用。”

查了一下买车咨询问答聊天记录,是6月16日。


大家可能会说,你早知道了,马后炮现在才说。

我想说的是,如果我在(征求意见稿)这个发布之前就告诉大家,那我就是造谣,要被抓起来的。你懂得,美食可以乱吃,但话不能乱讲,哪怕是真话。


因为我知道的比较早,所以我对(征求意见稿)并不激动。


另一方面,反对限行的文字,大家和我已经全部说透了。

反对限行系列回顾
浅谈私家车到底贡献了多少雾霾
【华商侃车NO.107】汽车环保三部曲之“汽车到底有多环保”
【华商侃车NO.108】汽车环保三部曲之“环保应从排放标准入手”
【华商侃车NO.109】汽车环保三部曲之“人们环保误区的根源何在?”

这是我写的4篇,还有网友写的那就不计其数。其中,流落啊 这位网友写的这方面的问题比较多,我对他的帖子印象很深。大家可以看看他关于反对限行的帖子。


通过小道消息+征求意见稿,我觉得今年限行概率大,所以我们不能只抱怨,还应该好好思考一下,自己限行后的出行方案。


因此,看看本帖的标题,非常清楚,就谈限行常态化后的事情,而不再探讨支持限行或反对限行的那些观点了。

我根据
《西安市人民政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告(草案)》(征求意见稿)
的内容来谈。
据了解,本次公开征求意见的截止时间为2017年7月25日。
一般情况征求意见稿跟最后的正式稿区别不大,如果将来正式稿跟征求意见稿有很大出入,那么我还会专门开个修正帖。


本文感触太深,有感而发,一不小心飙了万字,请大家慎看。








如果你不想看本帖的全部,只想看本帖的五个部分的其中任意之一,那么可以根据下面的目录来指引

目录
一、家庭值得专门养两辆车吗?                                       沙发起
二、应不应该买新能源车呢?                                            7楼起
三、长安区的特殊性                                                         36楼起
四、家住外地,西安上班,周一怎么来,周五怎么回。         40楼起
五、不要太悲观,时代在进步                                            43楼起



下面进入正文。











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只看该作者 沙发   发表于: 2017-07-17 09:02
一、家庭值得专门养两辆车吗?


注意我的用词,有个“专门”二字。就是专门针对限行的情况,如果你的家庭本来就属于人手一辆车,那并不属于本帖的讨论范围。


家庭值得专门养两辆车吗?还得分两种情况。

情况一:值得再买一辆便宜小车吗?
情况二:换车的人,旧车应该继续保留吗?
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只看该作者 板凳   发表于: 2017-07-17 09:04

先说情况一。
很明显,当然不值得

首先,在西安这种拥堵的城市,买车最好还是买自动挡,手动挡实在太累,自动挡的车稍微好一点最便宜也超过6万了。办下来7万多。每年车险、还有二手车贬值的损失。这些费用够你享受多少次神州专车了。

你想,工作日限行,周末不限行,每周限行一次,一个月仅仅限行四次而已,为什么非要买车呢?如果小区比较新,都是那种一个车位十几万的状况,多一辆车停哪呢?
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只看该作者 地板   发表于: 2017-07-17 09:06
来大概算账。
假设当你被限行的哪一天,咱们就用最贵的神州专车上下班。
专车的费用减去你当天如果驾车的油费,假设用一天200元。每周限行一次。一年52个周,看看一年多少钱呢?但是刨掉过年和国庆节,就按照50周算

200*50=1万元。

也就是说,限行常态化,用最贵的专车上下班,每年多花1万元。

而买车养车呢?除了一次性的7万多外,每年还有大概3000左右的车险的钱,还有其他停车费用,修车费用(车长期不开放着,更容易出一些小毛病)等等。按照保守来算。


专车:10年,用专车花费10万。专车的车和服务都非常棒,VIP的体验,省心等等附加值。
新车:10年,二手车残值跌到谷底,没多少钱了,车险,3万。而且6万多的小车是非常低档次的小破车,跟专车享受的服务体验差太多。俗话说,由俭入奢易,由奢入俭难,你平时开着20万的轿车或者SUV,再开6万多的小车那个体验就很差,而且还没算停车问题和修车问题等其他麻烦。
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只看该作者 4楼  发表于: 2017-07-17 09:07

也就是说,限行那天使用专车,跟开一辆6万多的小破车相比,10年的总费用相当,但是专车的钱更多的是享受,而买车用车,带来更多的是麻烦,每周这么辛苦,为何不给自己放一天“驾驶假”,去享受专车呢?

再说,专车是最贵的选项,经济条件好的可以放心选择,而其他更多人选择的出行方式会更便宜,继续往下看。
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只看该作者 5楼  发表于: 2017-07-17 09:08

如果用普通的网约车比如滴滴呢?或者出租车呢?这个费用会比专车至少低一半。

如果被限行那天用地铁、公家、共享单车等等呢?  那这个费用比开车的油费还低,更别说其他养车费用了,那根本就不用算了

也就是说,根据自己经济条件情况,不论是算服务体验的账还是算经济账,上述选择任何一条,都比专门买车+养车划算。


偶尔会有雾霾严重应急响应要求单双号限行的状况,主要是深秋和冬季偶尔会有这样的情况,没有必要为了这几天的问题就这么大动干戈。
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只看该作者 6楼  发表于: 2017-07-17 09:10

情况二:换车的人,旧车应该继续保留吗?

本来你就打算换车,旧车时间长了,想买新车。一般情况下,拿到新车,旧车就二手卖掉。但是现在,旧车要卖掉吗?

这个没有标准答案,因人而异,自己算自己的账。我就说一些相关信息。

一辆车的寿命超过15年,需要1年审车两次,审车是挺麻烦的事情,如果你讨厌审车的麻烦事,那么超过15年的车就不要保留。


如果你家住在老小区,抢车位那种,那可以保留旧车。

如果你家住在新小区,地下车库十几万一个的,那旧车卖掉是毫无疑问的。

还有就是有些车故障率偏高,10年左右一身病,但是有些车可靠性好,10年后也没什么毛病,关键看你的车具体表现如何。可靠性差的车赶紧卖。跟成天修车相比,限行算个啥。可靠性好的车可保留一段时间。

换车的人,旧车应该继续保留吗?
没有标准答案,每个人的情况都不同,自己算好自己的账。
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只看该作者 7楼  发表于: 2017-07-17 09:11
二、应不应该买新能源车呢?


先来看看征求意见稿规则怎么写的。
新能源汽车【纯电动机动车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车】不限行。

燃料电池汽车咱们不谈,目前几乎没有这玩意。

就谈纯电动机动车和插电式(含增程式)混合动力汽车。

这两大类车,全都是垃圾,千万别买。下面分开来谈。
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只看该作者 8楼  发表于: 2017-07-17 09:12

下面先来看看为何别买纯电动车。
(注:关于对下面纯电动车的批判,不包含电动大巴和特斯拉这两类车,因为电动大巴的使用问题跟老百姓无关,那是机构的事情,另外特斯拉也是有钱人的玩具,是奢侈品,从玩具、奢侈品的定位来说,特斯拉挺不错,买它的人都是有钱人随便玩玩而已。但特斯拉从交通工具、做牛做马任劳任怨的角度来说,我认为特斯拉很烂,主要是充电环境和可靠性都比较差。所以,下文我批判的是定位于工具属性的纯电动私家车)


如果使用普通燃油车,那就是每周限行一次。如果你使用纯电动车,那就相当于天天限行。

哇,你肯定会说,这么令人惊讶的结论???!!!!!!  

你不信那就往下看
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只看该作者 9楼  发表于: 2017-07-17 09:12

纯电动车跟汽油车相比,在使用层面上,有5大问题。
1、 续航里程短
2、 能量补给时间长
3、 充电不方便且不确定性太多
4、 对气温特别敏感
5、电池性能衰减严重
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只看该作者 10楼  发表于: 2017-07-17 09:12

续航里程特别短。

假设一辆纯电动车,续航里程是200公里,算上拥堵、开空调或者暖风、开灯、气温的影响、电池性能下降等因素。长期来看,有可能是150公里的实际续航里程。
但是你不可能把电池跑干了再充电吧,我们都知道油表显示没油了红灯亮起,还能继续跑60公里,这个你不慌,但是大家用手机都有个习惯,就是不可能把电彻底用完再充,一般剩下20%左右的电量你就慌了,赶紧想充电。
所以150-150*20%=120公里。实际续航里程是120公里。但是还没完。
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只看该作者 11楼  发表于: 2017-07-17 09:13

充电跟加油不一样,充不同的阶段效率是有变化的,比如很多电动车配备的是三元锂电池,充电的时候,使用快充的方式,充前80%的电量,电流可以达到60安,充80%-90%的电量时电流下降为30安,充90%-100%的电量时电流下降为10安。(小知识:这叫电流退坡,这种电流退坡是为了保护电池,充电桩的快充表现就是如此,在家充电没有电流退坡这一说,因为家里是慢充,充电时间特别长,同时不会有电流退坡。)
所以,从充电省时间的角度来说,只用这20%到80%充电效率最高的区间,因为超过80%再往上充,越充越慢,电流退坡。实际数据是,续航里程200公里的纯电动车,充20%-80% 这区间,实际消耗时间是1个小时,如果从80%充到100%这个区间,实际消耗时间超过1个小时,也就是说,同样是充一个小时,20%-80% 这区间相当于充了60%的电量,而80%充到100%这个区间相当于充了不到20%的电量(因为刚才说了,这个区间是超过1小时多的)。
因此日常使用大部分人的选择来看,续航里程又不是120公里了,而是90公里。
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只看该作者 12楼  发表于: 2017-07-17 09:14

也就是说,当续航里程标定为200公里时,以上所有众多因素加起来,相当于从实用性的角度来说,续航里程是90公里。
卧槽,充电1小时,跑90公里汽油车多好,加油3分钟,跑400公里没问题



既然说到续航里程,就不得不回避一个话题,那就是自驾游。
纯电动车自驾游是个什么状态?
因为你买车肯定不光是日常市区代步,也希望能开车去转一转对吧,我们开汽油车走1-2个小时去城市周边转一转,对车的使用没有特别的感觉。
但是你看使用纯电动车自驾游是个什么状态。同样的路程,就是差不多1-2个小时的路程,纯电动车有专门自驾游的详细攻略,就是这一路要在哪里充电,每次充电充多长时间,然后再走多远,然后再去哪充电,然后晚上如果住那边怎么充电,如果不住返程要怎么充电,全程堵不堵车,开不开空调都要计算在里面。卧槽,真崩溃。
开汽油车自驾游,想去哪转就转转呗,但是开个纯电动车,就去城市周边郊县转转,就这么多注意事项,需要做这么多功课,简直就像出国一样。
对吧,买车应该给我们带来便利,而不是让车成了我们的祖宗一样伺候。
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只看该作者 13楼  发表于: 2017-07-17 09:15

而且你自驾游不可能一个人去吧,很有可能后排要坐人,但是纯电动车的电池布局在地板下面,导致后排的地板特别高,对于后排乘坐来说非常不舒服,就感觉像坐小板凳的感觉,或者再形象一点,就像坐7坐SUV里面第三排备用座椅的感觉一样难受,所以后排只能短时间坐一下。
也就是说,纯电动车自驾游是什么状态,简单一句话就是,司机心酸乘客难受。
跑高速,那么纯电动车就更扯淡了,继续刚才的数据,续航里程为90公里,在高速上面跑1个小时,然后在服务区充电1个小时,再跑,相当于上高速的话,续航里程为200公里的电动车在高速的平均时速只有45公里,卧槽,真够慢,这么慢,还要交高速费用,那我请问,这高速的优越性在哪?所以说,纯电动车压根就不要跑高速了,而且,服务区的充电桩不一定就是好的,经常有那种服务区充电桩瘫痪的情况。你怎么办呢?两个服务区之间有40公里,你的剩余电量够吗?
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只看该作者 14楼  发表于: 2017-07-17 09:18
能量补给时间长

充电桩充电都属于快充,上面说了,从20%-80%这个保险同时也最省时间的区间,不考虑排队,需要1个小时。
如果回家充电,按照家用220V的电压来充电(慢充),经过测算,从20%-80%这个保险同时也最省时间的区间,平均每小时充20公里的路程,你充90公里也要4.5个小时。

你想想,突然家里急事,比如突然要看病,突然要去机场接人,老婆要生了等等。但是这车充半天都充不好,把人急死。


如果你把电几乎快用完了,在家充电,充满需要多久?平均每小时充20公里的路程。续航里程为200公里,意味着10个小时才能把车充满。 10个小时啊!!!


加油多从容,去加油站,对加油站工作人员淡定地来一句“92/95 加满”,算上开发票时间也是3分钟。然后几百公里随便跑。

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