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主题:【华商侃车NO.134】为何现在车辆可靠性问题越来越多?

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【华商侃车NO.134】为何现在车辆可靠性问题越来越多?


经过长期对汽车的接触、学习。和这段时间的思考。我发现有四大因素导致现在车辆故障问题越来越多。我在想,我们将来买车或者下一次换车的时候,能不能避免一些问题呢?


这四大因素分别为。
1、车越来越多
2、配置多而不精
3、过于注重短期效益
4、我国赋税制度

下面一个一个来分析。
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只看该作者 沙发   发表于: 2017-06-26 14:25
一、车越来越多
车多,那么车辆问题肯定必然增多,这不废话嘛。



但是我要说的不是这点,我想说,车越来越多意味着道路拥堵。汽车在城市中使用,长期拥堵的路况,发动机的健康有害。

车最舒服的状态是匀速运动,而最最恶劣的工况是不断地走走停停。

也就是说,车多拥堵,对发动机是寿命伤害最大。
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只看该作者 板凳   发表于: 2017-06-26 14:26

那怎么办呢?
1、有条件的话,尽可能错峰出行
2、尽可能选择最不拥堵的路,哪怕绕路都不怕。
绕路:平均油耗降低,总里程增加
拥堵:平均油耗高总里程更少
所以,绕路其实并不费多少油,跟拥堵差不多,虽然开的更远,但是平均油耗降低。
更何况油耗并不是重点,避免拥堵最大的受益者是发动机的寿命。
3、之前讲过,根据自己的情况添加除积碳的汽油添加剂,这点非常重要,就不重复了。想要了解可以回看
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只看该作者 地板   发表于: 2017-06-26 14:28

二、配置多而不精


为了迎合消费者越来越高大全的需求,在汽车市场竞争那么激烈的情况下,追配置仿佛成了军备竞赛。
我一个省外的朋友以前跟我说过这么一句话。他说:“我们这边的小城市汽车电台真业余,别人打电话咨询买什么车,这伪专家就会对比配置,啥都不会了。”

也就是说,一些混电台的伪专家也起到了推波助澜的作用。

结果就是配置越来越多。典型的随意堆砌配置的行为,管他好不好就往上堆。


你想想,每多一个配置,就有一个配置发生故障的风险。
结果就是一身没用的配置竟是出故障。


除了配置多造成的故障风险更高外,很多配置非常难用。
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只看该作者 4楼  发表于: 2017-06-26 14:32

举个例子。
很多车都喜欢配个大屏,看起来高大上。但是有些很烂的大屏,那简直就是给人造成负担。
首先,有些大屏的材料很差,并且角度安装的不太好,导致反光严重。也就是太阳光照在大屏上,然后反光照着司机的眼睛,多难受啊。
还有,有些大屏的反应特别特别慢,让人崩溃。


看下图,典型的由于屏幕角度太斜而反光。对于驾驶员来说也挺难受的。



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只看该作者 5楼  发表于: 2017-06-26 14:33

那怎么办呢?
解决方案只有一个,要追求车辆三大件匹配水平,而不要追配置。
发动机、变速箱、底盘。他们之间的配合如何?动力舒畅吗?变速箱听话吗、平顺吗?底盘质感如何?等,这三大件是汽车好坏的核心,也是你用车中每分每秒都在使用的,至于配置嘛,不见得你要用多少。不要捡了芝麻丢了西瓜。
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只看该作者 6楼  发表于: 2017-06-26 14:33
三、过于注重短期效益
各行各业包括汽车都有个特点,就是越来越注重短期效益。
这个季度利润完成的如何?至于以后,管他去死。

结果就是,在消费者看不见的地方降低成本。

首先我要声明一下,在消费者看不见的地方降低成本,不是贬义,而是中性意思。降低成本没错,随着技术的先进、设计理念的改进、一些基础零件的制造成本降低等进步、无关紧要部件的简配,这都没啥问题。这样才能物美价廉,否则大家都买不起车了。

但是,降低成本影响关键的地方的可靠性就坏了。



像什么双离合变速箱这种老生常谈的东西我就不说了,下面说点新内容。

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只看该作者 7楼  发表于: 2017-06-26 14:36

举例:
全国不少别克昂科威断轴事件,到底是什么原因呢?



上汽通用通过4S和服务呼叫中心400告诉消费者其分体式结构控制臂衬套有更好的舒适性,是在误导消费者,分体式结构和一体式结构的控制臂衬套从功能和使用上没有区别,唯一的区别就是前者无法承受较大的载荷冲击,容易形变失效造成控制臂从副车架分离脱落!这种分体式结构控制臂衬套连接杆正常平路行驶没什么大问题,就怕受到从前向后的冲击,冲击力过大,会超过材料屈服极限,套筒会发生塑性变形,多次冲击,变形越来越大,最后连接杆就会断裂分离脱出,会造成重大安全事故。如果是一体轴,连接杆只会弯曲,不会断掉,比较安全。


简单说就是为了降低成本,分体式结构控制臂衬套这种有缺陷的东西还申请了国家专利,并用在别克的部分车型上。最终造成不少别克的车,以昂科威为首的大量断轴。


详细文章有不少长微博,大家可以去找。我就不赘述



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只看该作者 8楼  发表于: 2017-06-26 14:37
还有呢?再举个其他的例子
橡胶密封件,一般人看不出来好坏,但是劣质的密封件,更容易发生油液泄漏,在活动部位产生异响、发生黏连死滞。


再比如长城的部分车型和众泰的几乎所有车型等,新车看起来很牛,外观内饰牛逼,但是跟合资车相比车况衰减的特别明显,没用多久各种小毛病、异响都来了。就感觉这车的寿命很短。
这也是典型的想靠颜值、靠配置。但是车是耐久消费品,是需要很长的寿命维持才是合格的产品。而寿命长不体现在当前的利润上。
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只看该作者 9楼  发表于: 2017-06-26 14:37

那怎么办呢?

由于汽车的质量差异,每款车的劣化强度差异是很大的,虽然购车价可能相同,但是最终的使用寿命可能相差一倍以上,所以真诚的建议,在购车之前,一定要去查看汽车的质量可靠性。
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只看该作者 10楼  发表于: 2017-06-26 14:38

四、我国赋税制度

来看看我们汽车行业的税有多沉重。

在汽车工业发达的国家,这些国家的汽车工业的主要贡献,不是被拔毛,而是用来提供大量就业岗位,以及带动周边产业的提升,税率相对低一大截,欧美日等国家的综合税率也就10%不到。
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只看该作者 11楼  发表于: 2017-06-26 14:39

而我们呢?
汽车行业的综合税率要高一截,包括消费税(3%-5%)+增值税(17%)+教育附加税+城建税+地税=大约车价的40%。

也就是说,如果要生产出一辆售价10万元的汽车,其中4万元要缴税,再预留大约10%的利润空间(粗略预估,主机厂+经销商),那么留给主机厂的制造成本只有5万元左右。


赋税过重,也是劣币驱逐良币的推手之一。

说到税重,不光是汽车行业,我还想扩展谈一谈。
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只看该作者 12楼  发表于: 2017-06-26 14:40

我国企业的实际税费负担率接近40%的水平。除新兴行业以及金融等领域外,大部分企业的利润率都不到10%,30%-40%的税费负担足可以导致大多数东部沿海加工业企业处于困境之中,甚至亏损倒闭。

如果用世界银行世界发展指标中的“总税率”指标来衡量我国企业所承担的税负(总税率是指企业的税费和强制缴费占商业利润的比例),2013年,我国企业总税率为68.7 %,不仅明显高于发达国家,也显著高于发展中国家泰国和南非,仅略低于巴西。这之后的2014年和2015年,我们光荣而自豪地继续维持在68.5%和67.8%的高水平上。在如此重的税收下,我们的很多企业活着已经不容易了。
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不是帅哥 威望 +3 2017-06-27 说的太好了,小企业日子难过
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只看该作者 13楼  发表于: 2017-06-26 14:40

那怎么办呢?

无解

听说之前国考招2.7万人,税务系统人数占6成,那减税肯定无望了
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只看该作者 14楼  发表于: 2017-06-26 14:42

这就是我对车辆可靠性问题增多的一个思考。

简单说就是,因竞争越来越激烈而导致的视短,和赋税过重。

只要当汽车消费者不被忽悠,而是理性买车并且懂车,那么可靠性好的车自然大行其道。
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