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隐藏投票的会员 总共有16人参与本次投票 发起于:2017-03-21 08:30
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  1. 最多选择个数:4
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主题:【华商侃车NO.115】国内的保养周期到底合适吗?(谈机油和火花塞)

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【华商侃车NO.115】国内的保养周期到底合适吗?(谈机油和火花塞)

请投票吧,多选,最少选一个,最多选4个,看看你的使用状况是否恶劣。


下面,我就从两个更换最频繁的保养内容,机油机滤和火花塞分别来谈。

首先,说一个常识,就是换机油也必须换机滤。至于为啥?以后详谈。下面方便表达,我就写换机油来作为两者都换的一个统称。

很多人会说,厂家规定的保养周期太短,机油5000公里一换(5000公里一换的居多,也有7500公里一换,1万公里一换的车型),火花塞2万公里一换,真的没必要。国外根本不是这样,国外的保养周期比我们长。所以,国内的保养周期短是为了多赚我们的钱。
比如,同一款车,在我们这边是要求5000公里换机油机滤,但是在美国就成1.2万公里才换。

所以你看,是吧,中外差别很大。


但是,我不这么认为。
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只看该作者 沙发   发表于: 2017-03-21 08:34

首先,回到你的投票结果,刚才的投票选项,除了最后一项“以上状况全部没有。并且长途多,高速多,大部分情况下用车工况非常通畅,也没有其他尘土飞扬等情况
以外,其他前4个选项里面,你只要选了任何其中一个,那么意味着你的车辆工况恶劣,确实需要保养周期更短。

在国外,很多车型都有两套保养周期表。我以通用在美国的某车型为例。

如果以上选项里面,你选择最后一项,就是恶劣的工况都没有,那么你的换油周期是7500英里,乘以1.6来换算成公里,就是7500*1.6=1.2万公里为换机油周期。很长对吧。

但是如果用户的使用工况恶劣,那么另一张表的数据为,3000英里一换,换算成公里数就是3000*1.6=4800公里为换油周期。
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只看该作者 板凳   发表于: 2017-03-21 08:35
也就是说,你的使用工况是良好还是恶劣,那么就遵循不同的保养周期表。

而,在中国,大家都只有一张表对吧。大多数车型就是5000公里一换(少部分车型有7500公里为周期或者1万公里为周期的)。厂家定的这个数字是保守了一点。
但是,中国的使用工况,比美国要恶劣很多。尤其是空气质量和拥堵程度。因为绝大多数车主的使用工况恶劣,所以厂家编写保养手册就一刀切了。就是不管你的工况如何,我就按照最恶劣的来,反正你们大多数人也确实符合恶劣工况。
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只看该作者 地板   发表于: 2017-03-21 08:36

除非你在本帖的投票选项中,属于最后一个选项。
就是你的使用工况,长途多,不怎么拥堵,或者天天绕城高速上下班,而且机油加的好。那么完全可以从5000公里延后到7000-8000公里才换机油,这个没什么问题。

但是属于这种理想工况的用户真是太少了。
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只看该作者 4楼  发表于: 2017-03-21 08:37

另外强调一下,我这里所说的保养周期,是厂家在保养手册里写明了。而不是4S店另外建议的。
有些4S店建议你更短的换油周期,比厂家里面手册里写的还要短,然后他们给的理由是哎呀,工况不好啊怎么的,这个你完全没必要去理会4S店的忽悠。厂家规定的保养周期本来就是恶劣工况的保守周期。
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只看该作者 5楼  发表于: 2017-03-21 08:38

下面,再说说火花塞


如果说换机油的周期,国内和国外的区别是,国内只有一套保守的标准,而国外是良好和恶劣的两套标准可选。

而火花塞的更换周期,国内与国外简直就是差别巨大。

欧美发达国家,火花塞的更换周期为5年6万公里甚至7.5万公里更换。


而这些车到了国内,就变成2万公里就更换火花塞。这到底是合理的,还是骗局?
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只看该作者 6楼  发表于: 2017-03-21 08:39

下面来给大家图解。如果不更换火花塞,会导致最严重的后果

活塞在发动机气缸内,做上下往复运动,红色的箭头代表火花塞,负责点火。



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只看该作者 7楼  发表于: 2017-03-21 08:40
火花塞上面有两个电极,看图。







一个是中央电极,一个是侧电极。侧电极是接地电极。
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只看该作者 8楼  发表于: 2017-03-21 08:41

下面是侧电极的一张大图,我用黄色框起来的就是这个侧电极,也叫接地电极



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只看该作者 9楼  发表于: 2017-03-21 08:42

前面写过三篇文章,说过我们的油品不好,导致积碳严重。这里就不赘述油品问题和积碳问题,想知道的可以回看
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只看该作者 10楼  发表于: 2017-03-21 08:45

积碳对火花塞也有影响。当越来越厚的积碳覆盖在火花塞的侧电极上面。导致侧电极无法散热,久而久之烧红,最终烧断。

侧电极一旦烧断,中央电极直接会把活塞当成接地电极。

蓝色的线表示电

久而久之,最坏的结果是,把活塞顶部烧一个大坑,直接导致发动机爆缸。

决定火花塞寿命只有一个指标,那就是油品。因此厂家要求2万公里更换火花塞,是比较合理的一个保守方案,并不是欺骗消费者过度消费。
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只看该作者 11楼  发表于: 2017-03-21 08:48

好,总结一下。
不论是比国外更频繁更换机油机滤,还是火花塞,厂家并没有忽悠消费者过度消费。而是用一刀切的方式,给了一个保守方案。因为可靠性永远是汽车生产厂家最看中的指标。所以厂家有时会宁枉勿纵,本着适用所有车辆,对所有客户负责的态度来考虑问题。虽然这种一刀切的方式,会使少部分工况良好的车主多花钱,但对于绝大多数车主来说,这是最可靠的用车方式。既不会让车主花太多钱,也不会对厂家产品的可靠性和口碑带来负面的社会影响。
保养周期比国外短,被人骂不合理,是一种抱怨,厂家承受的住。被车主骂发动机爱坏,是对产品可靠性的投诉,影响品牌口碑厂家承受不住。
而保养周期比国外短的罪魁祸首是,油品、空气质量、拥堵程度严重等环境因素。
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只看该作者 12楼  发表于: 2017-03-21 08:52

做个预告

上周是315,既有央视的节目(央视315实在是烂),又有那些广播电台在搞的问题车展,我觉得这个维护我们车辆的事情,不能只在315大家才关注这些事情,平时就需要注意。好,从下期开始,华商侃车开启假货系列。

比如:假货系列之“机油机滤”,假货系列之“轮胎”,假货系列之“售后服务行为”等。这是我能想到的三个。如果你还想知道其他假货,也可以提出来,我来为您回答。(这个假货的“货”不单只是说商品,而是包括商品类和服务类的全方位反欺诈)
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只看该作者 13楼  发表于: 2017-03-21 08:54

其他内容:
1、发现错别字+30金币


2、往期回顾:华商侃车大目录(持续更新)


3、2017年度:买车用车问题解答服务   买车用车问题欢迎提问,我给大家回答问题。


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社区银行  支持观点--大多数行程含长时间怠速工况(主要指拥堵的走走停停)
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