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隐藏投票的会员 总共有18人参与本次投票 发起于:2017-03-05 21:00
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主题：【华商侃车NO.110】除积碳？那必须的！！！

 楼层直达
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只看楼主 更多操作 楼主   发表于: 2017-03-05 21:00

【华商侃车NO.110】除积碳？那必须的！！！

您的爱车有多久没有除过积碳了，还是你压根都没除过？欢迎投票






本文，我就从三大方面来谈，为何除积碳是非常非常必要的。
一、积碳的危害
二、国内油品到底差在哪？
三、发动机类型




积碳到底有何危害？

发动机积碳的成因：简单说就是，喷油量多，不完全燃烧的油，油吸附在缸体上和进排气门上，形成积碳，简称“油多气少”。积碳是非常硬的，就像石头一样吸附在活塞顶部等地方，你根本搓不动。


下面，我从两个角度来说，一个是从车的角度来说，另一个是从人的角度来说，为何分开说呢？方便大家理解，因为光说车，还是有些抽象。


[ 此帖被社区银行在2017-03-05 21:20重新编辑 ]
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激情鬼舞
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只看该作者 沙发   发表于: 2017-03-05 21:01
激情鬼舞  支持观点--一直都很有规律，间隔合理地除积碳
穷玩车，富玩表，无产阶级玩电脑
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只看该作者 板凳   发表于: 2017-03-05 21:01

从车的角度来说
1、积碳产生在“喷油嘴、进气道、进气阀、燃烧室、活塞环”上，严重影响发动机的性能和寿命。

2、积碳会缩短火花塞、三元催化、氧传感器等机件的使用寿命，严重的会引起“气门烧蚀、粘气门、早燃/爆燃、拉缸”甚至会导致发动机报废。
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只看该作者 地板   发表于: 2017-03-05 21:06

从人的感受来说，积碳的危害可以体现在以下几个方面

1、动力的衰减。
开起来没以前爽了

2、油耗增加。
小刀割肉啊

3、自动挡车型升档点滞后
这里详细解释一下，比如：你的车以前平正常加速假设是1800转就升档，结果，积碳严重后，会导致，同样的情况，2500转再升档，就是你感觉该升挡了，它怎么还不升档，升档推迟，导致转速高，意味着噪音更大，同时，转速高意味着油耗高。
也就是说自动挡车型升档点滞后，本身就是动力衰减的另一个表现形式。你想想，一辆车排量大动力强，那么它日常使用就能把转速压的很低，相反，一辆车排量小动力差，那么使用的时候转速会相对较高。

4、发动机抖动
活塞上部和燃烧室的积碳严重，就相当于你的压缩比增加了（积碳占据了空间），其他条件不变的情况下，我们知道压缩比增加了你需要更高标号的汽油，也就是辛烷值更多的汽油，辛烷值代表了汽油的稳定性，你的压缩比增加但是燃油标号没变。会导致压缩的过程中，火花塞还没来得点火，你的汽油已经受热点火，或者是提前燃烧，踩油门的时候感觉会抖动，也就是一般所说的爆震。导致动力不足+缩短发动机寿命。

5、冷车启动困难，启动后怠速不稳。
总有一种把自己撂路上的阴影

6、审车时发现尾气排放超标。
这就麻烦大了。

7、最严重的情况是大修或者更换发动机。
太心疼了
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只看该作者 4楼  发表于: 2017-03-05 21:06
回 1楼(激情鬼舞) 的帖子
哈哈。秒回啊。
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只看该作者 5楼  发表于: 2017-03-05 21:07
积碳并不是直接故障，它就像温水煮青蛙那样，越来越严重的软故障。它也是慢慢地侵蚀一辆车的性能和寿命。

可以这么说，只要你按照要求加对油、按时保养，积碳就是发动机的唯一杀手。


日常使用及时除积碳，合资车的发动机可以跑100万公里没有任何问题，自主品牌跑个60万公里也无故障。而积碳严重的情况下，合资车20万公里发动机必然大修，毫无疑问，可以这么说，汽修行业就靠这个活命呢。因为发动机大修的利润很丰厚。
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只看该作者 6楼  发表于: 2017-03-05 21:11

积碳是不可避免的包括国外但是，我们国内的油品问题，导致我们的积碳严重程度，比欧美国家车辆积碳要严重的多。举个例子：这也就是现款飞度搭载地球梦科技直喷发动机，这么先进的技术，动力这么好的发动机，为何从它上市到现在，先后下调三次动力的原因。
理由只有一个，就是国内油品积碳比国外严重，导致本田不得不通过调整车辆标定，通过下调动力来缓解积碳。当然我们都知道结果，这是治标不治本。下调动力的本质思路，就是减少油多气少这种不完全燃烧的状况。
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只看该作者 7楼  发表于: 2017-03-05 21:12

我们的油品到底差在哪

是为了增加它的经济性，或者续航里程，里面加入了过多的烯烃、芳香烃这种非饱和烃。这种非饱和烃含量过多的好处是，确实可以增加你的续航里程，也就是更耐烧，一箱油跑的更远，但是，随着时间的推移，这种非饱和烃里面的碳链越来越长，导致在燃烧过程中，燃烧不透彻，形成严重的积碳。

有兴趣可以做个试验，去加油站，加上半矿泉水瓶子的汽油，然后夏天把它放在阳光下，在几天之内它的颜色越来越深、越来越深。因为是非饱和烃含量过多，导致碳链在整个系统扩散。
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只看该作者 8楼  发表于: 2017-03-05 21:12
说白话，就是国内的汽油，为了增加续航里程，而导致寿命更短，寿命到了（高温会加速这个过程）导致你的油难以完全燃烧，从而形成更严重的积碳。
另外，除了油品之外，我们交通状况，相比于欧美国家要严重拥堵，这种工况也是燃烧不充分。因此我们的拥堵路况也是积碳比欧美国家严重的一个原因之一。
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只看该作者 9楼  发表于: 2017-03-05 21:13

最后说说发动机类型

油品、路况已经让我们车辆的积碳比较严重了，而不同发动机的类型，积碳严重程度又有非常大的区别，有些发动机那真是雪上加霜。

积碳最不严重的发动机，就是多点电喷自然吸气发动机，也就是歧管喷射的自然吸气发动机。

相对积碳更严重的是，自然吸气的缸内直喷发动机。

积碳最最严重的是，涡轮增压发动机，不论是缸内直喷涡轮增压，还是歧管喷射涡轮增压。


不同类型的发动机，他们积碳严重程度的差距有多大？
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只看该作者 10楼  发表于: 2017-03-05 21:15

就拿我见过的来说，涡轮增压发动机和多点电喷自然吸气发动机，这两个发动机各自拆下他们的活塞，从活塞顶部来看，行驶5000公里的涡轮增压发动机的积碳，要远远严重于行驶2万公里的歧管喷射自然吸气发动机的积碳。

为何涡轮增压发动机是最严重的积碳大户，而多点电喷的自然吸气发动机积碳相对更少。而直喷自然吸气发动机处于二者之中。

下面从两个方面来谈，1、为何自然吸气发动机比涡轮增加发动机积碳少很多。2、为何同为自然气，歧管喷射就比缸内直喷的积碳少。
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只看该作者 11楼  发表于: 2017-03-05 21:16

1、因为涡轮增压比自然吸气负荷更高，气缸内温度更高，此时控制电脑为了保护发动机，就采取给缸内多喷油的方式，来达到降温的目的。因为汽油很凉，拿一部分汽油来降温用，而不是参与燃烧，这导致不能参与燃烧的多出来这部分汽油，将形成大量积碳。
这就是自然吸气发动机比涡轮增加发动机积碳少很多的主因。
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只看该作者 12楼  发表于: 2017-03-05 21:18
2、  同为自然吸气，歧管喷射就比缸内直喷的积碳少。说之前先看图。


歧管喷射的好处是，汽油进入进气道，一方面作为液体可以给进气道起到清洁作用，另一方面汽油很凉，可以在提前进行油气混合，从而给混合气体降温。而相反，直喷发动机，最大的问题是它将汽油直接喷入气缸内，首先就少了对进气道起到清洁作用，第二就是如果空气温度到35℃甚至更高，那么少了汽油对空气的降温。
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只看该作者 13楼  发表于: 2017-03-05 21:18
而且，一般情况下的涡轮增压发动机，都是缸内直喷涡轮增压发动机。

那既然，缸内直喷发动机的积碳这么严重。那为何还要用呢？那是因为缸内直喷发动机有它的好处，就是缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，借助电脑系统直接控制燃油的喷射时间、喷射压力和喷射量，实现了更加精准的喷射，导致在新车状态下，动力更强油耗更低。


总之，积碳对车辆的危害很大，在油品和路况这两大我们不能控制的因素外，你应该除积碳频繁程度跟你的发动机类型高度相关。

后面还有两期内容，针对应该如何除积碳的问题详述，敬请期待。

预告
【华商侃车NO.111】除积碳？应该怎么办！！！
【华商侃车NO.112】除积碳添加剂，应该怎么选
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2、往期回顾：华商侃车大目录（持续更新）
3、2017年度：买车用车问题解答服务   买车用车问题欢迎提问，我给大家回答问题。
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