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主题:【华商侃车NO.106】为何自动启停别用

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【华商侃车NO.106】为何自动启停别用

欢迎参与投票哈!




我可以这么说,汽车上面确实有一堆没用的配置,比如:头枕屏幕、SUV的七座、自动泊车、大尺寸轮圈+扁轮胎、加热制冷杯架、9AT、空气调节负离子 花粉过滤器等。
但是,最没用用,并且最烦人的,就是自动启停这个配置。


今天,我要把自动启停讲透彻,那么首选,从自动启停的历史讲起。咦?这玩意还有很久远的历史吗?是的,因为自动启停本来就不是什么新技术。其实,现在市面上所谓宣传的很多新技术,比如涡轮增压、双离合、电动车。它们根本不是什么新技术,在汽油车生产出来之前,就已经有电动车了,涡轮增压发动机最早是应用在二战的战斗机中。好废话不多说,下面开始正文。




自动启停技术从20世纪30年代开始,渐渐广泛应用,就运用在大型柴油机设备,比如吊车、收割机,当然还有重型卡车。


我们就拿大型柴油机设备来说,这些设备都是非常费油的大马力柴油机。在不工作的时候,发动机就会停住,停2分钟就能省几块钱。而且这种设备运转和停止,是有规律的哦?绝对不像我们马路这样混乱无规律地走走停停。




[ 此帖被社区银行在2017-02-23 14:20重新编辑 ]
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只看该作者 沙发   发表于: 2017-02-23 13:56

最早把自动启停技术引入汽车,是在20世纪70年代,在丰田专供日本国内的一款高端轿车,V8发动机最顶级的皇冠上面试装过。因为这种车基本都是职业司机开,当他们在临时停车接客户或者领导的时候,自动启停系统让发动机熄灭,可以使车厢更加安静,不让怠速抖动影响那种奢华感。但是,这项技术对发动机和启动机的可靠性要求很高,所以最终丰田并没有大规模上马自动启停技术,后来放弃掉了

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只看该作者 板凳   发表于: 2017-02-23 13:57

后来,在1984年,历史上第一代大众高尔夫柴油版,真正做到了大规模量产使用自动启停技术,使用这项技术的目的是当时的柴油机在停车怠速的时候,排放过于污染,那个时候的柴油机没有颗粒回收技术等环保措施。
比如,当时的欧洲,大家从地库排队出来缴费的时候,这种怠速等待导致排放污染过大,严重污染地库空气质量,导致大家都互相难以忍受。
为何现在排队缴费熄不熄火无所谓呢?因为现在国四国五的排放,比当时几十年前清洁了几十倍。
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只看该作者 地板   发表于: 2017-02-23 13:58

最后,这项技术就在欧洲扩散开来。


历史说完了,说说自动启停的大概工作逻辑。


一般来说,自动挡的车型配备自动启停是这样工作的。
自动挡车子深踩刹车至车辆停止,发动机就会立刻自动熄火,一松开刹车又自动重启。
当蓄电池电量过低,前挡风玻璃除雾,溜车,严寒天气,或者较低的刹车压力等等这些特殊情况的时候,自动启停都不会工作。

这就是自动启停的工作逻辑。


我没有提到手动挡,是因为我从驾校毕业后,就再也没接触过手动挡的车型,开过的车全是清一色的自动挡,所以我压根不知道手动挡是啥情况。但是毕竟大家买自动挡的消费者越来也多,不会开手动挡也无妨。
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只看该作者 4楼  发表于: 2017-02-23 13:59

再说说体验

自动启停的体验感普遍很差。举三个例子。
1、自动启停在拥堵路段,走走停停的时候,起步总是有延迟,你要知道,在我们国家开车,你稍微延迟一下,就很有可能被加塞。

2、新迈腾的自动启停更是神经质,我把它叫提前熄火,什么意思呢?就是这款车当你踩刹车时,车辆还没有完全停稳的时候,就已经熄火了。这事就坏了,比如,右转的时候,遇到行人,你肯定要减速减速再减速,结果就是车辆提前熄火,你要知道在转弯的时候熄火,车辆的方向就没有助力了,打都打不动。也就是说,你根本没想着停车,就是转个弯而已,它都熄火。
3、自动启停让你最最尴尬的是停车,比如你发现一个车位,但是不太好停,需要多来几把,结果也老熄火,这多难看,人家一看我靠,看这新手开个手动挡的车老熄火,哈哈多尴尬的。
不说别人,你自己停车的时候,倒个车熄火好多次,你烦不烦?
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只看该作者 5楼  发表于: 2017-02-23 14:03

自动启停不光体验不好,而且还有耐久性问题。


一辆车开10年,对于一线二线城市来说,一直使用自动启停比不使用自动启停多打火10倍的次数,也就是启动机多工作了10倍。发动机启动时,由于需要点火,并且需要给启动电动机供电,车载蓄电池的放电电流将会瞬间达到峰值。频繁重启发动机的话,将会使得车载蓄电池频繁地大电流放电,如此一来,蓄电池的寿命会大大降低。
也就是说自动启停对你的启动机和蓄电池都非常不利。寿命降低。再说本来就不省油,这弄得你还要更频繁更换蓄电池甚至启动机,这两个东西有任何一个出问题都把你扔路上了。


另外,耐久性不光体现在启动机和蓄电池,还体现在发动机。

虽然,在欧洲自动启停有一定历史了,但是在我们这些拥堵的城市,没有任何一款大规模配备自动启停技术的车是走完全部生命周期的。因此不能断定,自动启停在我们国家特别拥堵的现状,到底对发动机的生命周期有多大影响。
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只看该作者 6楼  发表于: 2017-02-23 14:04
激情鬼舞  支持观点--我一上车,就关掉自动启停
穷玩车,富玩表,无产阶级玩电脑
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只看该作者 7楼  发表于: 2017-02-23 14:06
因为配备了自动启停,厂家对更换火花塞的市场周期也缩短了,要求2年或者2万公里就换火花塞,实在没必要。
穷玩车,富玩表,无产阶级玩电脑
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只看该作者 8楼  发表于: 2017-02-23 14:06
但是,有一种情况,自动启停可以彻底毁掉发动机。
那就是涉水。
我们都知道,到了夏天,一下暴雨,各个城市都看海了对吧。城市内涝问题是我们每年都有的。
你想,一旦你的车辆涉水,结果前面有个车你停下来了,然后发动机自动熄灭,那我请问,你在涉水中,踩刹车停车熄火,你如何判断发动机有没有进水?
没有自动启停很好判断,只要车辆在水中没熄火,就可以继续起步走你。
那用自动启停的车你就没法判断了,到底应不应该再走。结果你稍微不注意,松了刹车,发动机启机,结果发动机里面已经进水了,这就相当于涉水熄灭后二次打火,造成连杆的弯曲甚至缸体的损伤。保险公司还不赔。由自动启停导致发动机涉水二次打火造成巨大的损失,这个案例是真实存在的。


简单说就是,自动启停让你涉水的时候停车熄火,都搞不清楚该不该启机走人。
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只看该作者 9楼  发表于: 2017-02-23 14:11

自动启停技术在进步,但是即使再进步,我也不推荐使用。

马自达和奔驰的自动启停,比其他大多数自动启停要优秀很多。我来讲讲他们强在哪

下面我就拿马自达为例。两大亮点。

1、熄火后,重启发动机是这样的:它绕过了蓄电池释放大电流给启动机这个环节,让引擎控制系统发出指令直接点火。这样对蓄电池和启动机的寿命有利。也就是说,启动机得到了休息,而蓄电池从原来的大电流供应启动机,变成了维持电控系统运作而下一道点火的命令。
再拟人化表达就是蓄电池从干重体力活背着启动机变成指派任务命令引起控制系统你他.妈直接给我点火

2、由于是直接点火,可以使0.35秒便可重启发动机,这个速度要比其他同等技术快两倍。对于加塞问题有所缓解。
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只看该作者 10楼  发表于: 2017-02-23 14:12

但是即便马自达和奔驰的自动启停更为先进,我还是不建议用


1、  真的需要熄火,我们人自己判断然后手动熄火就可以了,一般堵车走走停停是不需要自动启停的,再优化的自动启停,体验感依然不好。甚至一不小心造成涉水二次打火。
2、  虽然马自达、奔驰,自动启停技术进化了一代,但是,它们没有走过一个完整的生命周期,谁知道长期使用,它会不会有什么暗伤,再说,任何配件或者配置都有寿命,多一个配置就多了一个有寿命的东西,如果马自达或者奔驰的自动启停,对于电瓶和启动机没有什么损坏,而是它自己本身坏了怎么办,又要修理费钱?
3、  在复杂拥堵的路口下,自动启停绝不省油。自动启停只有在一种情况下略微省油,那就是绝对通畅,然后吃个99秒的大红灯,这样往复循环的状态。
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只看该作者 11楼  发表于: 2017-02-23 14:17

那为何这么烂的配置,厂家依然还要配备?
原因只有一个,那就是自动启停只有在工信部油耗测试中的绝对理想环节,才能起一点点作用。厂家为了省那么一点点油不是为了消费者,而是为了自己的油耗测试成绩,这个成绩跟厂家的碳排放罚款有极大的关系。所以,厂家有不计代价为了省一丁点燃油的动机。


一切都是规则之下的动机,为了少交罚款和税。可以放弃一些耐久性和用户体验的考量。


现在自动启停的普及:是为了测油耗的应试而生,非常不适合拥堵的城市。相当于一个高分低能的学生。

也就是说,自动启停在实际路况中,不能帮助你省油,同时还伴随本文上述所说的什么,体验差、耐久性问题、涉水问题等一系列问题。

所以,如果有自动启停配置的车辆,上车一定要关掉自动启停。另外有些车的自动启停压根不允许关闭,那就没办法了。
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只看该作者 12楼  发表于: 2017-02-23 14:19
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只看该作者 13楼  发表于: 2017-02-23 14:30
这个 和 宝马奔驰的那 个节能技术 一样吧 刹车就停 起脚就着了。 感觉挺先进的,怎么就不提倡了
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只看该作者 14楼  发表于: 2017-02-23 14:31
卡尔郭  通过华商头条参与本次投票,支持观点--我一直都在用自动启停
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