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主题:【华商侃车NO.98】新能源车大骗局系列(政策篇)

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【华商侃车NO.98】新能源车大骗局系列(政策篇)


本帖,是这个系列最后一篇正文内容,下一期是(尾篇)不算正文,算总结。真没想到我居然能坚持把这玩意写下来,这一路走来,从开篇+投票开始,然后是经济篇、使用篇、污染篇、安全篇、社会篇、骗补篇。

本篇政策篇,就是我们探讨政策的,我就给大家回答两个问题。
1、为何政策要偏向如此脑残的纯电动和插电式混合动力方向。
2、政策能帮助国产新能源车崛起吗?


我们为什么有这样如此偏袒新能源车的政策,什么巨额补贴、不限行、不限号等等。我的答案是,没有任何一条原因就能说明白的,这样的政策结果导致的原因是非常复杂的,我认为是多种原因互相交织在一起。

既然是很多原因,那么下面我就从层次由低往高说起。
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只看该作者 沙发   发表于: 2016-12-05 14:22

原因之一:缺乏知识常识+溜须拍马
你知道我们有一些政策是真来的吗?你以为都是经过深思熟虑的吗?
不是,举个例子,本来交通红绿灯就是,红灯停、绿灯行、黄灯提醒,黄灯就是给个缓冲的作用,是可以走的,但是以前出台了一个政策,就是黄灯也不能走,闯黄灯也罚款。那既然这样,还要黄灯干嘛,把黄灯改红灯就完了么。结果这个政策出台了半个月就废除,弄出个大笑话。
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只看该作者 板凳   发表于: 2016-12-05 14:22

为何有类似政策闹出了大笑话,这些拍脑袋政策到底是什么来的?我给你讲,是这么来的。举个例子,比如一个小处长,天天琢磨溜须拍马,看到他的领导天天很忙,为各种事情犯愁,都是些很难解决的问题。为了缓解领导的压力,他自己随随便便就想个办法,自以为自己的想法就能解决问题,写好后递上去,你看,领导日理万机啊,小处长递上去的东西领导也忙得没来得及看,就对下面说,你们都讨论讨论吧,下面小处长小科长们一看,领导说让咱们讨论讨论,那八成就是要通过了,结果就真把这事通过了,直接草率地出台政策。领导忙得没来得及细看,底下也没有认真思考和讨论,政策就出台了,发现不行,再废除。 由此闹了不少笑话的政策,都是这么来的。
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只看该作者 地板   发表于: 2016-12-05 14:23


再回到新能源车行业,所谓纯电动车环保,就是一个思维定式,根本没有仔细研究过。我们这个国家特别可爱,我们大学毕业后,就把书都念完了,大学毕业后,他啊再也读书了。从上到下知识和常识严重缺乏,再加上底下根据这个思维定式,顺水推舟迅速出台政策,为了溜须拍马。
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只看该作者 4楼  发表于: 2016-12-05 14:24
原因之二:为了利益地方保护
既然国家认为,纯电动车和插电式混合动力车(重混)是新能源车,从补贴到摇号给很好的政策,也是他们认为环保的。而不给真正节能减排和环保的卡罗拉双擎和雷凌双擎(二者算轻混)政策优惠,也就是政府认为他们还烧油所以有排放,不环保。
那么为啥天津对卡罗拉双擎有政策倾斜,广州对雷凌双擎有政策倾斜,摇号开绿灯+补贴1万元。难道真的是天津的政府和广州的政府有常识?他们知道这是好产品?所以要给环保的产品给政策?
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只看该作者 5楼  发表于: 2016-12-05 14:26

错!卡罗拉双擎在天津生产,因此这车就是天津的纳税大户,雷凌双擎在广州生产,因此它也是广州的纳税大户。尽管国家一再要求不能设置地方保护,但实际上比亚迪的新能源车大部分都卖给了深圳,北汽新能源的新能源车大部分都卖在了北京,荣威新能源车也大部分卖给上海。总而言之都是地产车。只是恰好天津和广州的老百姓较为幸运,可以买到真正好的产品并且享受一些政策倾斜。
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只看该作者 6楼  发表于: 2016-12-05 14:26

北京和上海给新能源车开的绿灯就不一样,北京最严格,只给纯电动车开绿灯,像比亚迪秦这种插电式混合动力,在北京也没有摇号开绿灯的政策,他们给的理由是,因为只要有发动机的,还需要烧油的,都不算。
而上海,稍微开了一个口子,就是给纯电动车和插电式混合动力车都开了拍牌绿灯还有补贴。
原因很明显,上海的政策是为了保护荣威插电式混合动力车而定的,北京的政策是为了保护北汽纯电动而定的,因为北汽没有荣威和比亚迪这种插电式混合动力车,所以政策才最严苛。
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只看该作者 7楼  发表于: 2016-12-05 14:27

除此之外,各个大城市的国标充电桩,绝对不跟特斯拉兼容,真是要一致对外呀。

很明显,各个地方的新能源车利好政策,是非常针对他们当地的纳税大户而定的,可以排挤非本地的自主品牌和特斯拉。哈哈,窝里斗一把好手!!
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只看该作者 8楼  发表于: 2016-12-05 14:27

原因之三:急功近利、好大喜功地自主品牌保护

新能源车的利好政策,主要就是三大块:国家补贴、地方补贴、地方摇号绿灯。刚才上一个原因讲了,地方补贴+地方摇号绿灯是针对当地的纳税企业进行的地方保护。而国家补贴,我认为是急功近利+好大喜功的体现。
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只看该作者 9楼  发表于: 2016-12-05 14:29

韩国的汽车工业比我们起步还晚,但是可以这么说,21世纪进步最快的就是韩国车,从发动机的加工精度、车辆可靠性、工厂效率这三个角度来看,韩国车已经超越德国车。
而我们呢?汽车工业起步比韩国还早,但是现在已经被韩国远远甩在后面,除了吉利进步非常明显外,大量的自主品牌汽油车从加工精度、车辆可靠性、工厂效率、敬业精神等方面来看,还是非常烂,可以这么说,国产车的发动机基本上都是三菱4g63的私生子。
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只看该作者 10楼  发表于: 2016-12-05 14:29

我们既然这么落后,但是我们的思维可不是说,一步一脚印,踏踏实实追上来。而是一个魔幻思想,哎呀,你看全球其他老牌汽车企业,都不怎么搞纯电动汽车,如果我们国家搞纯电动车,那么弄不好我们的汽车工业可以走在全世界的前列,实现弯道超车,哎呦,好美好啊。

结果呢,“弯道超车”这多么傻的一个词,以前那些大领导说过的,现在也不敢说了。

原来杭州还说,什么要培养100个乔布斯,现在也没音了。
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只看该作者 11楼  发表于: 2016-12-05 14:31
原因之四:利益交换、涉及贪腐
原因之五:伪专家太多



原因之四,不展开说,你懂得,无利不起早。下面简单说说原因之五的专家问题

伪专家分为两种,简单说就是,非蠢即坏
先说坏,有很多不良专家,对错误的政策,就摇旗呐喊、高声叫好、口是心非、睁眼说瞎话。
再说蠢,很多专家自己水平太低,其实在中国当专家学者最简单了,因为胡说八道就可以。
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只看该作者 12楼  发表于: 2016-12-05 14:32

原因之六:缓解窝电

窝电是什么意思。
意思是,发电机组、发电厂或局部电网由于联结元件的限制,造成部份多余出力不能向系统输送,便形成了电网“ 窝电” 现象。也有地方电力系统的人士表示,地方电厂、五大电力和电网之间复杂的竞争博弈、利益格局加剧了这种结构性电荒。
说的简单一点,不考了利益争斗,就比如容量是100KVA的电力变压器只给一个小家庭供电(大材小用)
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这根纯电动车有什么关系呢?
我们国家主要靠火力发电,火力发电有个特点就是功率上的慢,汽轮机要工作好几个小时才能达到50赫兹的要求。我们白天耗能比较大,需要大量的电力,但是到了深夜怎么办?由于功率上的特别慢所以不能把发电机停下来,否则第二天白天电力跟不上,那不关发电机的话,深夜的用电量比较小,这不就是刚才说的窝电概念嘛,叫大材小用。那怎么办呢,如何让大家把窝的电消耗掉?那就让大家都开电动车嘛,通过我在经济篇写的,实行一天之内的电价峰谷值,尽量让大家深夜给纯电动车充电,这样就尽可能解决了窝电问题。
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很多人可能觉得,政府推纯电动车这种垃圾玩意是因为他们傻、他们蠢。但是反向思维一下,有可能他们是极其聪明的,聪明到居然很有可能是为了解决他们自己一直解决不了的窝电问题,而且还能保护自己本地的纳税大户。
我认为,以上6个原因,从宏观来看,没有哪个原因占绝对主导,都是互相交织。
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