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主题:【华商侃车NO.95】新能源车大骗局系列(安全篇)

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【华商侃车NO.95】新能源车大骗局系列(安全篇)



(声明:新能源车大骗局系列所批判的内容,不包括特斯拉,因为特斯拉的定位是电动超跑,是有钱人的玩具,我只谈交通工具OK?)


纯电动车,主要两大安全隐患,一个是飞线充电 ,另一个就是碰撞安全性。

先说飞线充电。
从家里面飞一条线出来,给纯电动车充电,是有安全隐患的,因为你想想,你们家220V标准的电,很难满足纯电动车的需求,也就是充电的过程非常非常慢,充电桩充1个小时的快充,相当于家里充电4.5个小时的慢充。
因为你家里的电,不光给车充,还要带其他电器,你要知道冰箱和空调压缩机他们启动那一刹那,电流是非常大的。
真实的案例,如果你家冰箱开着,再加上空调也开着,这个时候给车充电,确实出现过跳闸的情况。跳闸相当于一个保险,保护的就是避免短路以及火灾。也就是说,家用电器都开,再加上给车充电,理论上是可以造成你家电路短路甚至火灾的(比如应该跳闸,结果没有跳闸,那么火灾发生也不是梦)
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只看该作者 沙发   发表于: 2016-11-20 20:10

再说碰撞安全性。

这些大面积生产的各个品牌纯电动车的安全性如何?鬼知道!

我们国家不是有C-NCAP 碰撞测试吗?只要测试通过就OK了。

但是,C-NCAP的难度,简直就是小儿科,随随便便就能拿五星。
国内的C-NCAP基本就是一个五星批发市场
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只看该作者 板凳   发表于: 2016-11-20 20:17
C-NCAP有一碰撞项目就是50km时速下,100%正面重叠碰撞试验



而美国IISH机构的碰撞测试是这样。


最严苛的一环,就是这个25%小重叠碰撞测试,它比100%正撞严苛的多,由于只有25%的重叠率,相对于100%正面撞墙而言,你所利用更少的缓冲吸能区域,这样就更加考验你的驾乘室是否够坚硬,在现实生活中,两辆车100%正面对撞的概率非常低,通常都是双方通过方向的纠正,从而可能造成较小的重叠率碰撞。




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只看该作者 地板   发表于: 2016-11-20 20:19
继续看图











这项测试非常严苛,因为只用到一点点缓冲吸能区域,那么就非常考验驾乘室的骨架坚硬程度。也就是说,25%面积相撞的难度比100%面积相撞,不知道高到哪里去了!


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只看该作者 4楼  发表于: 2016-11-20 20:20

而且,速度也不一样。
C-NCAP的碰撞测试车速是50km每小时

IISH的碰撞测试车速是64km每小时

通过动能计算公式E=1/2mv^2我们可以得知:64km时速和50km时速相比,速度只差了14km/h,但能量相差了1.6倍!


还没完,我们来对比我们国家的C-NCAP 和美国IISH 这两个机构。
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只看该作者 5楼  发表于: 2016-11-20 20:21
美国的IISH,全称Insurance Institute for Highway Safety(美国道路安全保险协会,主要为车辆提供定保服务),这是一个保险公司协会,该机构对于安全碰撞的测评非常专业和严苛,比如有侧撞、翻滚、车顶强度测试,40%正撞,25%小重叠撞击等。人家这么做是有原因的,因为在美国,汽车不值钱,而人非常值钱,如果车的损毁非常严重,对于保险公司而言赔付的钱还是可以接受的,但是如果伤了人,甚至死亡,那么对于这些商业保险公司来说这个赔付是巨大的。保险公司们从自己的利润角度出发,通过专业严苛的测评来推荐大家买对人保护更好的车,从而减少自己的赔付。

也就是说,IISH本身不盈利,它是非盈利机构,它的终极目的是减少保险公司的损失,所以它是碰撞测试是全球最严苛。这就是一个健康的食物链。
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只看该作者 6楼  发表于: 2016-11-20 20:22
而国内的C-NCAP,全称是China-New Car AssessmentProgram,翻译过来就是“中国新车评价规程”。
C-NCAP既不是国家标准,也不是行业标准;既没有资金,也没有编制,仅仅是自己认定的机构。与此同时,C-NCAP居然是一个盈利组织!
也就是说,他们的目的是赚钱。
一群所谓的专家、一个自己定义的业内标准、没有国家的授权、同认证厂家有着密切合作、赢利才是最终目的。这种机构的测试,已经没有任何参考的价值。

事实上,中国的50km/h 100%正面重叠碰撞试验,美国80年代后就不用了,而我们现在还在用。
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只看该作者 7楼  发表于: 2016-11-20 20:23
刚才说了这么多文字,其实更形象地表达应该这么说。


如果美国IISH的碰撞测试是这样的












那么国内C-NCAP的碰撞测试就是这样的。


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只看该作者 8楼  发表于: 2016-11-20 20:24

而国产纯电动车,这种粗制滥造,根本就没办法参与美国IISH的测试,鬼知道他的安全性如何?而我们买的一些其他合资车等全球车型,就比较放心,因为全球车型需要在全球参与碰撞测试,因此他的安全标准自然而然就提高了,我们依然可以搭便车。

虽然,我们自主品牌的汽油车,也同样没办法参加IISH的碰撞测试,但是这些国产车,它给我们带来超低的售价,越级的体验,性价比非常高,让更多买不起同一级别合资车的人,更早拥有了自己的爱车,我们认了。但是纯电动车,我在经济篇讲了,价格严重虚高,一个8万元的车变成纯电动就卖20万,这我们可不认。
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只看该作者 9楼  发表于: 2016-11-20 20:25

另一方面,你要知道,同样一款国产车,分为汽油版和纯电动版,你要知道,很有可能同一款车的纯电动版,安全性更差,因为汽油版的车,已经有130年的历史了,即使碰撞测试达不到美国IISH这么严苛的标准,但是他们的碰撞结果至少还是可预见的,比如自燃甚至爆炸的概率,非常非常低,对吧。但是纯电动呢?才多少年的历史,IISH也没测过这些车。真是鬼知道他们的碰撞安全性如何。
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只看该作者 10楼  发表于: 2016-11-20 20:28
我们知道一辆车停在那里,是不可能因为汽油而自燃,自然原因主要是电路系统短路。
也就是说,汽油车自燃原因,跟汽油无关,而是电路原因。
那么想想看,纯电动车呢?电路更复杂,电流更大。
也就是说,在非碰撞的情况下,车辆自燃的原因都是电。



那么在发生碰撞情况下,相对来说涡轮增压车型的自燃概率更高一些,因为他的发动机工况更恶劣,各部件工作温度过高,而自然吸气车辆在碰撞时,自燃概率更低。
那么纯电动车呢?这一点目前还未知。但是不管怎么讲,大家看看什么三星手机自燃或爆炸,苹果手机自燃或者爆炸,从这一点就推断出,纯电动车碰撞后的结果,也就是自燃或者爆炸的概率,绝对不比汽油车低。(想想你的纯电动车地板下面的大电池,弄不好就是一群三星note7  哈哈。)







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只看该作者 11楼  发表于: 2016-11-20 20:30

结论:
1、纯电动车在家飞线充电有安全隐患
2、纯电动车碰撞后果如何,从目前的资料来看,可以猜测的结果是,同样一辆国产车,汽油版就比纯电动版更安全。
3、虽然国产汽油车不能参加美国IISH测试,但是它的价低+越级等优点我们认了,而纯电动车的价格,简直都比合资车贵好多,更别说国产车了,也就是说,纯电动车在安全性不能保证的前提下,跟国产汽油车相比,那简直就是,价高+降级。
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只看该作者 12楼  发表于: 2016-11-20 20:31
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只看该作者 14楼  发表于: 2016-11-21 07:46
而国内的C-NCAP,全称是China-New Car AssessmentProgram,翻译过来就是“中国新车评价规程”�
好贴 顶一个  
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