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主题:【华商侃车NO.93】新能源车大骗局系列(使用篇)

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【华商侃车NO.93】新能源车大骗局系列(使用篇)

(声明:新能源车大骗局系列所批判的内容,不包括特斯拉,因为特斯拉的定位是电动超跑,是有钱人的玩具,我只谈交通工具OK?)






按照你们的投票顺序,上期说的经济篇,这期来谈使用篇。继续搜集北京的资料,因为西安不限购,所以没人买这垃圾玩意。北京买纯电动车不是不摇号,而是摇号中签率非常非常高,就是没有任何一个案例是超过1年还没摇上号的,也就是说,1年的时间,100%中签,而汽油车呢?摇号中签率非常非常低,而且真实遥遥无期。

在北京凡是买纯电动车的人都是被迫的,他们这些纯电动车亲口说(有贴吧里的,有媒体采访的),只要有指标买汽油车,就绝对不买电动车


纯电动车跟汽油车相比,在使用层面上,有5大问题。(上一期已经说过经济层面的问题再回忆一下就是:1、价格虚高 2、没有保值 3、耐久性差)
1、 续航里程短
2、 能量补给时间长
3、 充电不方便且不确定性太多
4、 对气温特别敏感
5、电池性能衰减严重



下面分别来看。

[ 此帖被社区银行在2016-11-16 14:16重新编辑 ]
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只看该作者 沙发   发表于: 2016-11-16 14:17
续航里程特别短。


假设一辆纯电动车,续航里程是200公里,算上拥堵、开空调或者暖风、开灯、气温的影响、电池性能下降等因素。长期来看,有可能是150公里的实际续航里程。
但是你不可能把电池跑干了再充电吧,我们都知道油表显示没油了红灯亮起,还能继续跑60公里,这个你不慌,但是大家用手机都有个习惯,就是不可能把电彻底用完再,一般剩下20%左右的电量你就慌了,赶紧想充电。
所以150-150*20%=120公里。实际续航里程是120公里。但是还没完。


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只看该作者 板凳   发表于: 2016-11-16 14:21
充电跟加油不一样,充不同的阶段效率是有变化的,比如很多电动车配备的是三元锂电池,充电的时候,使用快充的方式,充前80%的电量,电流可以达到60安,充80%-90%的电量时电流下降为30安,充90%-100%的电量时电流下降为10安。(小知识:这叫电流退坡,这种电流退坡是为了保护电池,充电桩的快充表现就是如此,在家充电没有电流退坡这一说,因为家里是慢充,充电时间特别长,同时不会有电流退坡。)
所以,从充电省时间的角度来说,只用这20%到80%充电效率最高的区间,因为超过80%再往上充,越充越慢,电流退坡。实际数据是,续航里程200公里的纯电动车,充20%-80% 这区间,实际消耗时间是1个小时,如果从80%充到100%这个区间,实际消耗时间超过1个小时,也就是说,同样是充一个小时,20%-80% 这区间相当于充了60%的电量,而80%充到100%这个区间相当于充了不到20%的电量(因为刚才说了,这个区间是超过1小时多的)。
因此日常使用大部分人的选择来看,续航里程又不是120公里了,而是90公里。
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只看该作者 地板   发表于: 2016-11-16 14:22

也就是说,当续航里程标定为200公里时,以上所有众多因素加起来,相当于从实用性的角度来说,续航里程是90公里。
卧槽,充电1小时,跑90公里,然后上一期还说了电费不便宜,停车费5元到8元一小时,不省钱还浪费时间,汽油车多好,加油3分钟,跑400公里没问题。
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只看该作者 4楼  发表于: 2016-11-16 14:23

既然说到续航里程,就不得不回避一个话题,那就是自驾游。
纯电动车自驾游是个什么状态?
因为你买车肯定不光是日常市区代步,也希望能开车去转一转对吧,我们开汽油车走1-2个小时去城市周边转一转,对车的使用没有特别的感觉。
但是你看使用纯电动车自驾游是个什么状态。同样的路程,就是差不多1-2个小时的路程,纯电动车有专门自驾游的详细攻略,就是这一路要在哪里充电,每次充电充多长时间,然后再走多远,然后再去哪充电,然后晚上如果住那边怎么充电,如果不住返程要怎么充电,全程堵不堵车,开不开空调都要计算在里面。卧槽,真崩溃。
开汽油车自驾游,想去哪转就转转呗,但是开个纯电动车,就去城市周边郊县转转,就这么多注意事项,需要做这么多功课,简直就像出国一样。
对吧,买车应该给我们带来便利,而不是让车成了我们的祖宗一样伺候。
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乔维 威望 +1 2016-11-16 看到这笑尿了
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只看该作者 5楼  发表于: 2016-11-16 14:23

而且你自驾游不可能一个人去吧,很有可能后排要坐人,但是纯电动车的电池布局在地板下面,导致后排的地板特别高,对于后排乘坐来说非常不舒服,就感觉像坐小板凳的感觉,或者再形象一点,就像坐7坐SUV里面第三排备用座椅的感觉一样难受,所以后排只能短时间坐一下。

也就是说,纯电动车自驾游是什么状态,简单一句话就是,司机心酸乘客难受。
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只看该作者 6楼  发表于: 2016-11-16 14:23

跑高速,那么纯电动车就更扯淡了,继续刚才的数据,续航里程为90公里,在高速上面跑1个小时,然后在服务区充电1个小时,再跑,相当于上高速的话,续航里程为200公里的电动车在高速的平均时速只有45公里,卧槽,真够慢,这么慢,还要交高速费用,那我请问,这高速的优越性在哪?所以说,纯电动车压根就不要跑高速了,而且,服务区的充电桩不一定就是好的,经常有那种服务区充电桩瘫痪的情况。你怎么办呢?两个服务区之间有40公里,你的剩余电量够吗?
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只看该作者 7楼  发表于: 2016-11-16 14:26
能量补给时间长



充电桩充电都属于快充,上面说了,从20%-80%这个保险同时也最省时间的区间,不考虑排队,需要1个小时。
如果回家充电,我上一期说了,就是电价是阶梯的,所以也不是4毛多钱的电费,而是7毛多。按照家用220V的电压来充电,经过测算,平均每小时充20公里的路程,你充90公里也要4.5个小时。

你想想,突然家里急事,比如突然要看病,突然要去机场接人,老婆要生了等等。但是这车充半天都充不好,把人急死。


如果你把电几乎快用完了,在家充电,充满需要多久? 平均每小时充20公里的路程。续航里程为200公里,意味着10个小时才能把车充满。 10个小时啊!!!


加油多从容,去加油站,对加油站工作人员淡定地来一句 “92/95 加满”, 算上开发票时间也是3分钟。 然后几百公里随便跑。

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只看该作者 8楼  发表于: 2016-11-16 14:30
充电不方便并且不确定性太多
下面全是真实案例


首先,充电特别不方便,因为充电缴费不是一卡通,而是各个诸侯啊。
在北京,充电服务商有7个,你必须办每个服务商的充值卡或者用他们的APP,也就是说,你要常备7张充电卡,才能在北京市区随时充。太麻烦了。还没完,跑高速还有专门的电卡,跟这7个还不一样。卧槽,光充电就要一堆卡!!!!!
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只看该作者 9楼  发表于: 2016-11-16 14:32


第二、充电桩坏掉是经常的事情,整个充电站全体瘫痪也是偶尔会遇到的。这就需要换充电桩甚至换充电站,非常麻烦,因此要预留能达到下一个充电站的电量才行,否则就尴尬了。
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只看该作者 10楼  发表于: 2016-11-16 14:32

第三、充电桩吞卡。卡插进去拔不出来了,怎么办呢?你给服务商打电话,他们给你的回答是,这是很普遍的现象,你的车里要备上牙签和镊子,如果卡被吞了,你自己弄出来。
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只看该作者 11楼  发表于: 2016-11-16 14:33

第四、充电桩吞钱。把充电卡插进去后,系统异常,无法充电,但是莫名其妙划走李先生27块钱,他给充电服务商打电话的结果,就是退钱走的流程非常麻烦,几乎就是让你不退钱的流程。
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第四、充电桩吞钱。把充电卡插进去后,系统异常,无法充电,但是莫名其妙划走李先生27块钱,他给充电服务商打电话的结果,就是退钱走的流程非常麻烦,几乎就是让你不退钱的流程。
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只看该作者 13楼  发表于: 2016-11-16 14:34

第五、充电中断不给提示。就是充电的过程中,结果充电桩自己死机或者充电不良,它也没有任何提示,你要是不经常看一看仪表电量怎么不涨了,你都不放心有没有充上电。
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只看该作者 14楼  发表于: 2016-11-16 14:38

第六、僵尸桩。在北京周边的城市,还有大面积的僵尸庄,就是用找桩的APP可以找到充电桩,刘先生过去一看充电桩上面一层厚厚的尘土,完全不能用,这些充电桩压根没通电,于是刘先生把当地公交车司机一问才得知,原来这个充电桩2010年就建好了,当时市领导来照了个相,就荒废了。我去!!!! 也就是说,APP上面显示的一些充电桩,完全就是假的,僵尸桩。
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