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主题：【华商侃车NO.90】充值车评是如何忽悠人的？媒体推广汽车方式展望

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只看楼主 更多操作 楼主   发表于: 2016-10-31 20:26

【华商侃车NO.90】充值车评是如何忽悠人的？媒体推广汽车方式展望

先看图。看字幕，用APP看可能字有点不清晰。。












哈哈哈。



我觉得吧，这个问题不能全怪汽车网站，你想想，有购车意向的人，看车评，他并不付费，因此，车评要做到真正的公正，几乎不可能，谁来养活汽车网站？所以只有当网民通过付费的方式，来观看车评的时候，汽车网站的测评才能公正。我们作为一个免费观看汽车测评信息的网民，也要对车评的问题稍微宽容一些。这就是美国《消费者报告》里面对汽车的测评最值得相信的原因，因为《消费者报告》是要付费观看的，就这么简单。









再让大家看看最近发生的事情.......





[ 此帖被社区银行在2016-10-31 20:32重新编辑 ]
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只看该作者 沙发   发表于: 2016-10-31 20:34





闫闯，前汽车之家资深测评人，经他之手测评过的汽车有数百辆之多。


10月21日，闫闯发了这样一条微博：“信我、别买”后续，闫闯述说“不能说”的故事。微博附有一个时长达20分钟的视频，主要内容是闫闯述说他与奇瑞的过往。



简单梳理一下闫闯在视频里说的几个关键要点：

1. 奇瑞车测评屡出故障；

2. 对奇瑞汽车的一贯印象不好；

3.油门踏板断裂当事人不是闫闯本人，他是在内部交流群听到的；

4.汽车之家测评汽车的一些潜规则；

5.汽车之家的编辑和厂家没有直接接触；

6.汽车之家与奇瑞有紧密合作；

7.最终被迫离职；
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只看该作者 板凳   发表于: 2016-10-31 20:36

汽车之家，应该是作为汽车垂直网站中最大的吧，我也看过汽车之家上面一些内容也包括汽车测评等，确实里面有不少打太极，很多缺点也不能说，你看看上图的内容，连自己的车评人都无法容忍公司对网民无底线地忽悠。为何汽车之家不可信，原因很简单，就是网民免费观看的结果，导致汽车之家必须依赖厂家。这不是一个单方面要批判汽车之家不可信的问题，而是这个商业模式的逻辑，在娘胎里就是错的。只是说，现在消费者越来越懂车了，也有越来越多的汽车专家在汽车垂直网站的体制之外，通过社交媒体比如论坛、微博、微信 来发出真实的声音，当消费者越来越懂车的时候，汽车垂直网站的错误的商业逻辑将算总账。但是，问题是，如果汽车垂直网站对网民收费，那么他自己的流量就少得可怜，哎，两难啊。
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只看该作者 地板   发表于: 2016-10-31 20:38
但是即便如此，我也要站在网民的角度，来好好谈谈车评乱象。本帖分两大部分。

一个是车评忽悠人的点在哪？二是媒体应该怎么样更好和汽车方合作，做到媒体既要赚钱，又不忽悠网民。



车评乱象。我总结了7个要点，分别为。


前后不一致，
档次当缺点，
引导买高配，
屎也说成香，
名词搞晕你，
不提可靠性，
比比看谁烂。
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只看该作者 4楼  发表于: 2016-10-31 20:57

前后不一致：
看下图，同一车在同一家车评网站，两个月内发生截然不同的评价，来自网易汽车的图文测评。上下图的区别，真是前后不一致呀。
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只看该作者 5楼  发表于: 2016-10-31 20:57
评论动力
充值前：这款车的动力是比较平庸
充值后：虽然这款车的动力前段的动力略显不足，但是你只要舍得踩油门，后劲还是很不错的。
我个人观点：一方面动力好坏，大家自己去试驾，另一方面，前段动力不足的家用车，说明发动机技术落后。


评安全带的位置
充值前：这款车安全带的位置不可调，是一个缺点
充值后：这款车安全带的位置不可调，是厂家为消费者考虑的，这样他就逼迫你把座椅的前后位置调整到最最科学、最适合驾驶员的位置。
我个人观点：充值前的观点是正确的，因为一款车要满足不同的人群，没有所谓最最科学的驾驶位


评论底盘
充值前：这款车底盘比较硬，舒适性不太好
充值后：这款车底盘硬，说明他操控性好，抗侧倾能力强。
我的个人观点：底盘硬不硬，跟舒适性不完全相关，跟操控性更是无关，具体不细说。

还是底盘。
充值前：这款车底盘减震能力差，很生硬
充值后：这款车底盘过沟沟坎坎感觉很生硬，是因为车架的钢性非常好。
我的个人观点：减震跟车架无关



评论门板
充值前：你看这门板的材质，大量还用到了硬塑料，确实不厚道，或者说，高档感不足，跟同级别差距较大。
充值后：你看这些材质，有的地方用硬塑料，有的地方是软材质，嗯，跟身体贴合性还是不错的。
我的个人观点：这种细枝末节的东西，无所谓，大家不需要关注，与其关注车内用料是否有档次，是否软，还不如关注车内用料是否污染严重，是否甲醛、二甲苯等含量超标。





反正规律就是充值后，绞尽脑汁夸一款车。当然也有反例，就是绞尽脑汁黑一辆车。

评论备胎。
充值前：由于配备的是非全尺寸备胎，所以这点不厚道。
充值后或者是一些其他不接受充值敢说真话的汽车专家：配备的非全尺寸备胎，的好处是，后备箱的容积增大了，在美国的话，美国人更注重后备箱空间，因此他们更喜欢配备非全尺寸备胎。
我的个人观点：很明显，充值前的观点是胡说八道的，绞尽脑汁找缺点。
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只看该作者 6楼  发表于: 2016-10-31 20:58

档次当缺点

有的时候，测评因为说了太多的优点，如果此时不说一些缺点，那么就看起来很假，或者感觉好像自己没水平一样，那怎么办呢？需要凑一点缺点出来吧，同时又不影响大碍。
比如，测评10万A级轿车的时候，都喜欢谈他们的底盘，在过一些稍微大的坑洼的时候，显得底盘单薄感，露馅感，不是很扎实。大哥，这怎么能叫缺点呢？这是档次决定的，这个价位所有家轿都一样，不能把这个档次决定的问题，硬生生说成是车的缺点。

也就是说，生搬硬套拿档次决定的事情，说成缺点，在我看来，就是为了增加一条不痛不痒的缺点，来平衡过于吹捧的部分。
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只看该作者 7楼  发表于: 2016-10-31 21:00

引导买高配。

你去看视频类的汽车测评，我靠，各个都是顶配，这些视频看多了发现，比如，一款车，它确实很高，测评内容也没有什么吹捧，确实是比较客观公正的，但是他们会引导你买配置。首先，他们会介绍各种各样的电子配置，告诉你这个那个都很有用，甚至还有对比配置而忽视构架对比测试。其次，因为我国有排量税，所以车型都会分为低排量和高排量两个版本，他拿着2.5的车，发表了一通动力方面的优点，但是你的预算只能买2.0的，那么关于动力的优点，就跟他的测评完全不是一回事。

但是现实状况是什么？现实情况下，在确定排量的情况下应该尽可能买低配，因为一款车最值钱的部分，不是这些电子配置，而是一款车的构架和机械表现，它体现在、车身、底盘、发动机、自动变速箱这几个部分，不论配置高低，这几个部分是相同的，这也是一款车最大的卖点。

所以对消费者来说在确定排量的前提下，买一款车的中配或者低配都合适，高配、甚至顶配就不划算。记住，排量是最重要的配置，也就是同价位，2.0的顶配和2.5的最低配相比，一定选2.5的。
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只看该作者 8楼  发表于: 2016-10-31 21:00

屎也说成香。


举个例子，这是我真是看过的一段。AAAA的手摇车窗比它的竞争对手XXX的电动车窗要好，首先维修成本低，还有就是最重要的一点，手摇的车窗速度可控，可快可慢，增加了安全性，比如你之前车窗是开着的，忽然遇见仇家或者劫匪拿着刀向你奔来，如果是电动车窗，那你肯定慢了，车窗还没关上，就被刀刺中，但是一旦你拥有了手摇车窗，你会发挥你的潜能，3秒内可以实现关窗，还有忽然遇见洒水车，突然经过，或者走在尘土飞扬的城乡结合部，大货车从你身边经过，掀起一片尘土的时候，你可以快速应对，真的是居家旅游，防贼防灰防水，防仇家防追杀的必备神器。

卧槽，这例子除了第二句话维修成本低是对的，其他话语全特么扯淡。照他这么说，黑社会买奔驰的时候，应该买手摇车窗特供版或者改装版才对啊。

这就相当于搅屎棍一样。“哎呀，屎呢？它也没有那么难吃，饭呢？其实也没有那么好吃，这还是要看个人的口味不同来选择，屎也是有它的优点和受众的。”


屎就是屎，饭就是饭，哪那么多废话。
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只看该作者 9楼  发表于: 2016-10-31 21:01

名词搞晕你


有些车评文章甚至视频，说那个话，不太接地气，用的名词比较专业，容易把消费者搞晕，那么我就来名词解释解释。

底盘过滤震动的表现：颠不颠、舒服不舒服。
转向手感：就是打方向的感觉，方向沉不沉、轻不轻。从轻到沉或者从沉到轻的变化是不是你喜欢的那种线性的感觉。
车身跟随性：就是从开始打方向，到车身开始动，是有时间差的，时间差越长，跟随性越差。
前轮最大摆角：一般就指转弯半径。
自动变速箱的换挡逻辑：就是发动机和自动变速箱配合的好不好，配合不好的车开起来的感觉就像一个新手开手动挡的感觉一样难受。
操控性：操控性不等于主观驾驶感受，操控性是一个硬指标，就是多少时速过弯濒临失控的车轮的抓地力极限。
名词这方面，我就说这几个，大家可以提问其他的。
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只看该作者 10楼  发表于: 2016-10-31 21:02

不提可靠性


一款车的可靠性是非常重要的指标，但是汽车测评几乎不提可靠性，而是把新车体验等方面说的非常好，但是，新车体验再好，如果这款车的可靠性、耐久性不行，那么依然是个问题。因此，如果一款车为了迎合车评人，把看得见的地方和新车体验等方面、包括设计元素、舒适性等，造的很好，但是耐久性和可靠性差呢？反正车评人也试驾不出来。因此，媒体和汽车厂家，非常默契都不提可靠性如何。比如，明知道双离合可靠性差，几乎不提。而美国的《消费者报告》，就对车辆的可靠性有非常明确的统计指标。一目了然。
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只看该作者 11楼  发表于: 2016-10-31 21:03

比比看谁烂
大家还记不记得自己小时候，比如考得不好，考了65分，然后被父母批评，结果你对父母说，那个谁谁谁考得更烂，还不及格那。
对，这种逻辑在车评了也有体现，就是我这款车各种漏油、自燃等问题，但是我可以花钱找公关公司或者媒体人或者水军，把竞争对手更恶心。不断抹黑竞争对手车型。
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只看该作者 12楼  发表于: 2016-10-31 21:04

下面说说媒体推广汽车方式展望

与其打着客观、公正的幌子做汽车测评来推广品牌车型，不如干脆做真正的推广。

我举一些例子吧。

比如，通过媒体驾驶某某车的自驾游活动，通过图片、文字、甚至视频的方式，再配上优美的背景音乐，展现出这款车的美感。就是汽车媒体人不讨论这款车的优缺点，我就把自驾旅途之中最唯美的人、车、景共同展现出来，来增加这款车的魅力。
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只看该作者 13楼  发表于: 2016-10-31 21:05

再比如，开着这款试驾车，进行交通安全知识和驾驶讲堂，也是汽车媒体人依然不讨论这款车的优缺点。比如一边讲如何倒车，一边进行实际演示，演示完以后，顺便提一下，我开的这个什么什么车，倒车影像很不错，大家也可以辅助使用，或者停好车后，要拉起手刹，然后媒体人可以顺带说一下，我这个什么什么车是电子手刹，这个小按钮轻轻一扣就行了。
还可以怎么样呢？比如演示如何安全变道，就是媒体人开着这款车，一边说一边演示，先看后视镜、再打转向灯、再变道什么是，然后再吐槽一下，很多人变道不开转向灯，更有甚者变道不看后视镜，想怎么变怎么变，最后可以顺便提一下，我开的这款什么什么车，是有并线辅助的，它有什么好处等等。
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只看该作者 14楼  发表于: 2016-10-31 21:05

再比如，可以和不太知名但是有一定实力的音乐人团队，为这款车打造专属MV。也就是说，依然不讨论这款车的优缺点，汽车媒体人也不需要吹捧，就是让这款车的特点能当歌一样唱出来，MV的画面也非常唯美，同时展示出歌手和汽车的唯美那一面。


再比如，汽车品牌可以跟网剧之中合作，一方面让观众可以看到一个有趣的故事，另一方面，让车在该剧情中也扮演一个角色。媒体人依然不需要测评它。
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