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主题:【华商侃车NO.90】充值车评是如何忽悠人的?媒体推广汽车方式展望

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【华商侃车NO.90】充值车评是如何忽悠人的?媒体推广汽车方式展望

先看图。看字幕,用APP看可能字有点不清晰。。












哈哈哈。



我觉得吧,这个问题不能全怪汽车网站,你想想,有购车意向的人,看车评,他并不付费,因此,车评要做到真正的公正,几乎不可能,谁来养活汽车网站?所以只有当网民通过付费的方式,来观看车评的时候,汽车网站的测评才能公正。我们作为一个免费观看汽车测评信息的网民,也要对车评的问题稍微宽容一些。这就是美国《消费者报告》里面对汽车的测评最值得相信的原因,因为《消费者报告》是要付费观看的,就这么简单。









再让大家看看最近发生的事情.......





[ 此帖被社区银行在2016-10-31 20:32重新编辑 ]
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只看该作者 沙发   发表于: 2016-10-31 20:34





闫闯,前汽车之家资深测评人,经他之手测评过的汽车有数百辆之多。


10月21日,闫闯发了这样一条微博:“信我、别买”后续,闫闯述说“不能说”的故事。微博附有一个时长达20分钟的视频,主要内容是闫闯述说他与奇瑞的过往。



简单梳理一下闫闯在视频里说的几个关键要点:

1. 奇瑞车测评屡出故障;

2. 对奇瑞汽车的一贯印象不好;

3.油门踏板断裂当事人不是闫闯本人,他是在内部交流群听到的;

4.汽车之家测评汽车的一些潜规则;

5.汽车之家的编辑和厂家没有直接接触;

6.汽车之家与奇瑞有紧密合作;

7.最终被迫离职;
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只看该作者 板凳   发表于: 2016-10-31 20:36

汽车之家,应该是作为汽车垂直网站中最大的吧,我也看过汽车之家上面一些内容也包括汽车测评等,确实里面有不少打太极,很多缺点也不能说,你看看上图的内容,连自己的车评人都无法容忍公司对网民无底线地忽悠。为何汽车之家不可信,原因很简单,就是网民免费观看的结果,导致汽车之家必须依赖厂家。这不是一个单方面要批判汽车之家不可信的问题,而是这个商业模式的逻辑,在娘胎里就是错的。只是说,现在消费者越来越懂车了,也有越来越多的汽车专家在汽车垂直网站的体制之外,通过社交媒体比如论坛、微博、微信 来发出真实的声音,当消费者越来越懂车的时候,汽车垂直网站的错误的商业逻辑将算总账。但是,问题是,如果汽车垂直网站对网民收费,那么他自己的流量就少得可怜,哎,两难啊。
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只看该作者 地板   发表于: 2016-10-31 20:38
但是即便如此,我也要站在网民的角度,来好好谈谈车评乱象。本帖分两大部分。

一个是车评忽悠人的点在哪?二是媒体应该怎么样更好和汽车方合作,做到媒体既要赚钱,又不忽悠网民。



车评乱象。我总结了7个要点,分别为。


前后不一致,
档次当缺点,
引导买高配,
屎也说成香,
名词搞晕你,
不提可靠性,
比比看谁烂。
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只看该作者 4楼  发表于: 2016-10-31 20:57

前后不一致:
看下图,同一车在同一家车评网站,两个月内发生截然不同的评价,来自网易汽车的图文测评。上下图的区别,真是前后不一致呀。







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只看该作者 5楼  发表于: 2016-10-31 20:57
评论动力
充值前:这款车的动力是比较平庸
充值后:虽然这款车的动力前段的动力略显不足,但是你只要舍得踩油门,后劲还是很不错的。
我个人观点:一方面动力好坏,大家自己去试驾,另一方面,前段动力不足的家用车,说明发动机技术落后。


评安全带的位置
充值前:这款车安全带的位置不可调,是一个缺点
充值后:这款车安全带的位置不可调,是厂家为消费者考虑的,这样他就逼迫你把座椅的前后位置调整到最最科学、最适合驾驶员的位置。
我个人观点:充值前的观点是正确的,因为一款车要满足不同的人群,没有所谓最最科学的驾驶位


评论底盘
充值前:这款车底盘比较硬,舒适性不太好
充值后:这款车底盘硬,说明他操控性好,抗侧倾能力强。
我的个人观点:底盘硬不硬,跟舒适性不完全相关,跟操控性更是无关,具体不细说。

还是底盘。
充值前:这款车底盘减震能力差,很生硬
充值后:这款车底盘过沟沟坎坎感觉很生硬,是因为车架的钢性非常好。
我的个人观点:减震跟车架无关



评论门板
充值前:你看这门板的材质,大量还用到了硬塑料,确实不厚道,或者说,高档感不足,跟同级别差距较大。
充值后:你看这些材质,有的地方用硬塑料,有的地方是软材质,嗯,跟身体贴合性还是不错的。
我的个人观点:这种细枝末节的东西,无所谓,大家不需要关注,与其关注车内用料是否有档次,是否软,还不如关注车内用料是否污染严重,是否甲醛、二甲苯等含量超标。





反正规律就是充值后,绞尽脑汁夸一款车。当然也有反例,就是绞尽脑汁黑一辆车。

评论备胎。
充值前:由于配备的是非全尺寸备胎,所以这点不厚道。
充值后或者是一些其他不接受充值敢说真话的汽车专家:配备的非全尺寸备胎,的好处是,后备箱的容积增大了,在美国的话,美国人更注重后备箱空间,因此他们更喜欢配备非全尺寸备胎。
我的个人观点:很明显,充值前的观点是胡说八道的,绞尽脑汁找缺点。
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只看该作者 6楼  发表于: 2016-10-31 20:58

档次当缺点

有的时候,测评因为说了太多的优点,如果此时不说一些缺点,那么就看起来很假,或者感觉好像自己没水平一样,那怎么办呢?需要凑一点缺点出来吧,同时又不影响大碍。
比如,测评10万A级轿车的时候,都喜欢谈他们的底盘,在过一些稍微大的坑洼的时候,显得底盘单薄感,露馅感,不是很扎实。大哥,这怎么能叫缺点呢?这是档次决定的,这个价位所有家轿都一样,不能把这个档次决定的问题,硬生生说成是车的缺点。

也就是说,生搬硬套拿档次决定的事情,说成缺点,在我看来,就是为了增加一条不痛不痒的缺点,来平衡过于吹捧的部分。
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只看该作者 7楼  发表于: 2016-10-31 21:00

引导买高配。

你去看视频类的汽车测评,我靠,各个都是顶配,这些视频看多了发现,比如,一款车,它确实很高,测评内容也没有什么吹捧,确实是比较客观公正的,但是他们会引导你买配置。首先,他们会介绍各种各样的电子配置,告诉你这个那个都很有用,甚至还有对比配置而忽视构架对比测试。其次,因为我国有排量税,所以车型都会分为低排量和高排量两个版本,他拿着2.5的车,发表了一通动力方面的优点,但是你的预算只能买2.0的,那么关于动力的优点,就跟他的测评完全不是一回事。

但是现实状况是什么?现实情况下,在确定排量的情况下应该尽可能买低配,因为一款车最值钱的部分,不是这些电子配置,而是一款车的构架和机械表现,它体现在、车身、底盘、发动机、自动变速箱这几个部分,不论配置高低,这几个部分是相同的,这也是一款车最大的卖点。

所以对消费者来说在确定排量的前提下,买一款车的中配或者低配都合适,高配、甚至顶配就不划算。记住,排量是最重要的配置,也就是同价位,2.0的顶配和2.5的最低配相比,一定选2.5的。
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只看该作者 8楼  发表于: 2016-10-31 21:00

屎也说成香。


举个例子,这是我真是看过的一段。AAAA的手摇车窗比它的竞争对手XXX的电动车窗要好,首先维修成本低,还有就是最重要的一点,手摇的车窗速度可控,可快可慢,增加了安全性,比如你之前车窗是开着的,忽然遇见仇家或者劫匪拿着刀向你奔来,如果是电动车窗,那你肯定慢了,车窗还没关上,就被刀刺中,但是一旦你拥有了手摇车窗,你会发挥你的潜能,3秒内可以实现关窗,还有忽然遇见洒水车,突然经过,或者走在尘土飞扬的城乡结合部,大货车从你身边经过,掀起一片尘土的时候,你可以快速应对,真的是居家旅游,防贼防灰防水,防仇家防追杀的必备神器。

卧槽,这例子除了第二句话维修成本低是对的,其他话语全特么扯淡。照他这么说,黑社会买奔驰的时候,应该买手摇车窗特供版或者改装版才对啊。

这就相当于搅屎棍一样。“哎呀,屎呢?它也没有那么难吃,饭呢?其实也没有那么好吃,这还是要看个人的口味不同来选择,屎也是有它的优点和受众的。”


屎就是屎,饭就是饭,哪那么多废话。
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只看该作者 9楼  发表于: 2016-10-31 21:01

名词搞晕你


有些车评文章甚至视频,说那个话,不太接地气,用的名词比较专业,容易把消费者搞晕,那么我就来名词解释解释。

底盘过滤震动的表现:颠不颠、舒服不舒服。
转向手感:就是打方向的感觉,方向沉不沉、轻不轻。从轻到沉或者从沉到轻的变化是不是你喜欢的那种线性的感觉。
车身跟随性:就是从开始打方向,到车身开始动,是有时间差的,时间差越长,跟随性越差。
前轮最大摆角:一般就指转弯半径。
自动变速箱的换挡逻辑:就是发动机和自动变速箱配合的好不好,配合不好的车开起来的感觉就像一个新手开手动挡的感觉一样难受。
操控性:操控性不等于主观驾驶感受,操控性是一个硬指标,就是多少时速过弯濒临失控的车轮的抓地力极限。
名词这方面,我就说这几个,大家可以提问其他的。
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只看该作者 10楼  发表于: 2016-10-31 21:02

不提可靠性


一款车的可靠性是非常重要的指标,但是汽车测评几乎不提可靠性,而是把新车体验等方面说的非常好,但是,新车体验再好,如果这款车的可靠性、耐久性不行,那么依然是个问题。因此,如果一款车为了迎合车评人,把看得见的地方和新车体验等方面、包括设计元素、舒适性等,造的很好,但是耐久性和可靠性差呢?反正车评人也试驾不出来。因此,媒体和汽车厂家,非常默契都不提可靠性如何。比如,明知道双离合可靠性差,几乎不提。而美国的《消费者报告》,就对车辆的可靠性有非常明确的统计指标。一目了然。
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只看该作者 11楼  发表于: 2016-10-31 21:03

比比看谁烂
大家还记不记得自己小时候,比如考得不好,考了65分,然后被父母批评,结果你对父母说,那个谁谁谁考得更烂,还不及格那。
对,这种逻辑在车评了也有体现,就是我这款车各种漏油、自燃等问题,但是我可以花钱找公关公司或者媒体人或者水军,把竞争对手更恶心。不断抹黑竞争对手车型。
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只看该作者 12楼  发表于: 2016-10-31 21:04

下面说说媒体推广汽车方式展望

与其打着客观、公正的幌子做汽车测评来推广品牌车型,不如干脆做真正的推广。

我举一些例子吧。

比如,通过媒体驾驶某某车的自驾游活动,通过图片、文字、甚至视频的方式,再配上优美的背景音乐,展现出这款车的美感。就是汽车媒体人不讨论这款车的优缺点,我就把自驾旅途之中最唯美的人、车、景共同展现出来,来增加这款车的魅力。
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只看该作者 13楼  发表于: 2016-10-31 21:05

再比如,开着这款试驾车,进行交通安全知识和驾驶讲堂,也是汽车媒体人依然不讨论这款车的优缺点。比如一边讲如何倒车,一边进行实际演示,演示完以后,顺便提一下,我开的这个什么什么车,倒车影像很不错,大家也可以辅助使用,或者停好车后,要拉起手刹,然后媒体人可以顺带说一下,我这个什么什么车是电子手刹,这个小按钮轻轻一扣就行了。
还可以怎么样呢?比如演示如何安全变道,就是媒体人开着这款车,一边说一边演示,先看后视镜、再打转向灯、再变道什么是,然后再吐槽一下,很多人变道不开转向灯,更有甚者变道不看后视镜,想怎么变怎么变,最后可以顺便提一下,我开的这款什么什么车,是有并线辅助的,它有什么好处等等。
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只看该作者 14楼  发表于: 2016-10-31 21:05

再比如,可以和不太知名但是有一定实力的音乐人团队,为这款车打造专属MV。也就是说,依然不讨论这款车的优缺点,汽车媒体人也不需要吹捧,就是让这款车的特点能当歌一样唱出来,MV的画面也非常唯美,同时展示出歌手和汽车的唯美那一面。


再比如,汽车品牌可以跟网剧之中合作,一方面让观众可以看到一个有趣的故事,另一方面,让车在该剧情中也扮演一个角色。媒体人依然不需要测评它。
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